Yamaha YZF R6

Yamaha YZF R6Покататися на новій «Ямаха R6» мені вдалося в одному з райських для мотоцикліста куточків світу: на австралійському узбережжі неподалік від Мельбурна. На добу «R6» став моїм, він допоміг дізнатися особливості місцевого ландшафту: круті повороти, химерні серпантини, затяжні підйоми та спуски, які не бачиш з вершини, проінспектують будь байк без жодних знижок.

Виявилося, що новий мотоцикл прекрасний в цьому розмаїтті палітри дорожніх умов. І настільки хороший, що на його тлі меркне навіть стала культовою «Ямаха R1».

Загальна ергономіка Yamaha R6
Три роки тому розробка «R6» починалася буквально з чистого аркуша. Він не став, як водиться, зменшеною версією великого байка, в нього не увійшли розроблені раніше елементи конструкцій «Ямахи R1» або «Ямахи R7». При наявності спільної з «R1» концепції дизайну новий «шостий» блищить власним стилем. Байк вийшов вельми компактним. Неймовірно, але цей 600-кубовий мотоцикл як «четирехсотка». Він лаконічний, проте розробники залишили водієві будь-якого зростання можливість не по-спортбайковскі комфортно розташуватися в сідлі і поставити ноги на зручні підніжки. Як результат, на ньому не відчуваєш себе втомленим навіть після цілого дня гонки. Нова «Ямаха» та в інших елементах дуже зручна: її невеликі «спортивні» дзеркала прекрасно справляються зі своїми обов’язками і абсолютно не вібрують. На «тілі» апарату ви знайдете навіть гачки для закріплення багажу. Важіль переднього гальма регулюється …

В машині передбачена можливість перевезення пасажира, але його, пасажира, сидіння зроблене крихітним, а підніжки підняті так високо, що «другому номеру» нічого не залишається, окрім як ну дуже сильно нагнутися до водія. Не допускайте думки, що конструктори «подбали» про тісному контакті обох, якщо ззаду водія дівчисько. Завдання стояло чисто утилітарна: це зроблено для того, щоб перенести сумарний центр тяжіння вперед — для кращої керованості апаратом.

Форма «обличчя» «R6» з двома широко розставленими фарами дозволила розмістити повітрозабірник системи інерційного наддуву в точці максимального тиску зустрічного потоку, піднявши тим самим ефективність її роботи. Ретельно підібраний обтічник захищає від вітру навіть при їзді випрямившись — він ефективніший, ніж у «R1».

«Спортивність» мотоцикла підкреслюється його геометрією: вона як у 250-кубового байка Гран-прі — з малою базою і кутом нахилу вилки. Довжина маятника така ж, як у «R1». Цього вдалося досягти за допомогою надкомпактного силового агрегату: вали його коробки передач розташувалися один під іншим, і це дозволило зменшити довжину мотора. Природно, обидві підвіски мотоцикла повністю регулюються — і жорсткість пружин, і характеристики «гідравліки», причому дістатися до механізмів регулювань простіше простого. Підвіска вийшла більш жорстка, ніж у «R1»

Величина сухого ваги мотоцикла — 169 кг не випадкова, до неї прагнули, щоб задовольнити обмеження, прийняті на змаганнях категорії «суперспорт» (чотирициліндровий спортбайк не може бути легше 168 кг). Це великою мірою зумовило те, що на ходу мотоцикл дуже легкий — конструкторам вдалося знайти ідеальний компроміс між достатньою потужністю і вагою. Геометрія рами «Deltabox» забезпечила не тільки більш високу жорсткість в порівнянні з попередницею «YZF600 Thunder Cat» -на 20 відсотків, але і більш ніж на третину меншу вагу. Це, повторюся, надає мотоциклу керованість, дивовижну за стандартами спортивних машин класу 600 см. Байк буквально прилипає до дороги, навіть якщо вона з нерівностями. Апарат можна вести по змійці майже «на автопілоті» і відчувати себе єдиним цілим з машиною. Вже повірте моєму досвіду, навряд чи знайдеться інший дорожній мотоцикл, який дозволяв би так само стрімко і з найвищою задоволенням для пілота проїхати по серпантину шосе.

Двигун Yamaha R6
Двигун «R6» дивно функціональний. Діапазон його потужності так широкий, що верхні передачі, часом здається, і не потрібні. Він цілком може досягти 15 500 об / хв, але стерпно тягне і при 4000, дає хорошу тягу, коли тахометр показує «6000», сильну — «8000», а, «розкрутити» до 10000, двигун дає відчутний «підхоплення». Це значить, що ви можете вийти з крутого віражу і при 6000 об / хв (чого водії зазвичай не роблять, адже потужності достатньо і при більш низькому показнику). Краще ж тримати обороти на рівні близько 8000 оборотів, і цього буде цілком достатньо для будь-яких умов руху.

Для підтримки стабільно високих обертів треба вміло працювати коробкою передач. Втім, це зовсім нескладно. Механізм перемикання працює чітко, зрушення передавальних чисел між чотирма нижніми позиціями обраний таким же, як у «R1». Між першою і другою він найбільший.

Двигун «R6» унікальний. Його не можна назвати сверхкороткоходним (хід поршнів -44,5 мм проти 42,5 мм — у «Хонди CBR600», 43,8 мм — у «Кавасакі ZX-6R»), але видає набагато більш високі обороти в порівнянні з конкурентами. При цьому заявлена ​​пікова потужність на коробці передач становить 108 л. с. при 13000 об / хв — це підтверджують незалежні тести.

Однак давайте враховувати, що в цих показниках прихована похибка: тести проводяться на стендах, що виключають роботу системи інерційного наддуву, яка, за твердженнями фахівців «Ямахи», на швидкості 250 км / год додає 10% потужності і доводить її до 120 л. с. (при підготовці мотоцикла до змагань установка заводського тюнінгового набору піднімає потужність до 160 л. с).

Компактний двигун в розрізі. Його циліндри, щоб знизити тертя, покриті керамічним напиленням. Застосований глибокий масляний піддон. Чотири карбюратора оснащені датчиком положення дросельних заслінок, согласующим ступінь їх підйому з оборотами колінчастого валу. Котушки запалювання встановлені в свічкових ковпачках.

Безумовна перевага «R6» перед конкурентами — його чудова гальмівна система, потужна і чутлива до дій пілота: вона дозволяє гасити швидкість натисканням на важіль буквально одного пальця. Чотирициліндрові скоби «Sumitomo» в поєднанні з 295-міліметровими передніми дисками так само, як і на «R1», забезпечують гальмування без запізнень.
висновок
І що в результаті? Нова «Ямаха R6» ламає звичні стереотипи і встановлює нові більш високі стандарти для 600-кубових машин, сказав би, критерії серійної мототехніки наступаючого століття. Дизайнери та інженери фірми розробили видатний спортбайк в своєму класі, він, безперечно, став віхою в історії компанії, але і для конкурентів намітив напрям вдосконалення техніки.

Спортбайк «Ямаха R6» створювався під керівництвом Кунихико Міви — глави конструкторського відділу фірми «Yamaha». Він батько нової концепції мотоциклів серії «R», людина, що розробив супербайки «Ямаха R1» і «Ямаха R7». Колеги та журналісти називають Міву безкомпромісним за постійне прагнення конструювати байки, що володіють видатними характеристиками у всіх класах двоколісних машин. Його мета — створити супер-байк, який би приніс досвідченому пілоту нові відчуття.

За словами Кунихико Міва, він переслідує задачу призвести найлегший, швидкий і потужний мотоцикл в I (своєму класі. За його визначенням, «R1» — це буйвол, з грубим і важким характером, його складно експлуатувати по максимуму, він вимагає величезного досвіду. «R6» характером більше схожий на конячку, з нього легко витягти все, на що той здатний. Можна дати і таку характеристику: «R6» подібний 250-кубовому байку Гран-прі, в той час як «R1» більше схожий на «п’ятисотку ». на« ер-першої »ви завжди гальмуєте з запізненням, різко повертаєте, потім відновлюєте вертикаль і лише потім прискорюєтеся. на« R6 »пілот може гальмувати раніше, огинати поворот, зберігаючи швидкість, і завжди використовує прискорення на високих оборотах. Кожен, хто випробував апарат в їзді, не посміє ні на йоту оскаржити характеристику машини, дану Мівой-живі класиком мотоціклостроенія


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *