Yamaha XP500 T-Max

Yamaha XP500 T-MaxКросплатформені експерименти в мототехніки найчастіше знаходять відгук у кінцевих споживачів. Багато виробників вже давно замислювалися про те, щоб схрестити мотоцикл і швидкохідний максі-скутер. Але перший крок у новому напрямку зробила компанія Yamaha і ні краплі не прогадала. Результатом експерименту став YamahaXP500 T-Max. Відразу ж ця модель обросла величезною популярністю і побила абсолютно всі рекорди продажів. За свою вже більш ніж десятирічну історію цей гібрид, якого в простолюдді прозвали «Муха», пережив зміни чотирьох поколінь, з кожною з яких він ставав дорослішим, могутніше, свирепее і мужественнее.

Моделі Yamaha XP500 T-Max
перше покоління

Уже з першого покоління Yamaha XP500 T-Max в апарат була закладена неймовірна прогресивність застосовуваних технологій. Скутер брав на себе рішення, які більшою мірою були властиві мотоциклам.

Дизайн першопрохідника вийшов, можна так сказати, на любителя. Округлі форми, нехитре вираз фар, всеосяжний пластик зробили максі-скутер походив на героїв японських мультфільмів. Такий дизайн був скоріше розрахований на молоде покоління, ніж на людей середнього віку. Двигун на «Ямаха» стояв двоциліндровий, оснащений двома синхронізуються карбюраторами, які вимагають постійного обслуговування. Силова установка досить надійна, великі пробіги до капітального ремонту це цілком звичайна ситуація. Випадки поломки двигуна не з вини самого водія дуже рідкісні. Найпоширенішою проблемою першого покоління є розтріскування гумових патрубків на впуску (вартість нових патрубків близько 3000 рублів). При такій поломці повітря засмоктується в обхід карбюратора, в наслідок чого збіднюється суміш, зникає тяга ізатрудняется холодний впуск.

Дуже незвичайним способом вирішена задача передачі крутного моменту на заднє колесо (дана система перейшла до всіх наступним поколінням) — виходячи з того, що потужності на момент вистачає сповна, розробники прийняли рішення встановити комбіновану систему. На коленвале розташоване відцентрове зчеплення з деякою кількістю фрикційних дисків, так як робиться на мотоциклах, крутний момент передається на класичний варіатор, а потім через ланцюг в масляній ванні заднє колесо починає рухатися. Є кілька аргументованих причин установки саме такої складної трирівневої системи. По-перше, завдяки такому механізму збільшується плавність ходу, особливо при старті. По-друге, відбувається рівномірний розподіл навантаження на шляху від двигуна до колеса, що дозволяє істотно збільшити надійність варіатора.

Ще одне потенційне джерело проблем ховається в трансмісії «Мухи». При несвоєчасному або неякісному обслуговуванні, а також при великих пробігах починає стиратися по одному диску зчеплення з кожного боку. Така хвороба передалася у спадок всім поколінням. Дану проблему дуже просто розпізнати, коли ви відпускаєте гальмо ваш максі-скутер почне різко їхати вперед, ситуація порівнянна з поведінку автомобіля з автоматичною коробкою передач. При появі перших симптомів відразу вантажите апарат на евакуатор і прямуйте в хороший сервіс. Інакше дрібні осколки фрикційних накладок потраплять в двигуна, закупорять масні канали та підсумок буде не надто радісним. Від вібрації може розкрутитися центральна гайка варіатора, цю неполадку краще теж прибирати відразу, в іншому випадку вам доведеться сильно розщедритися на глибокий ремонт.

Дуже цікавий факт, що кожне покоління Yamaha XP500 T-Max по-різному оповіщає власника про регламентну заміні масла ременя варіатора. Контрольна лампа з зображенням маслянки або написом «V-belt», загорающиеся на панелі приладів, деякими мотолюбителів сприймаються, як ознаки серйозної неполадки і вони починають дзвонити в сервісі і просити їх про допомогу. Але насправді, тут ні чого страшного немає, просто скутер таким чином нагадує водієві про майбутній ТО.

Ходова частина цікава тим, що двигун, розташовується всередині сталевої рами, а в передній вилки для посилювання присутні два траверса, які знаходяться на досить пристойній відстані один від одного. Обидва попередні рішення теж прийшли зі світу мотоциклів. В сукупності це дало «Тімакс» чудову керованість, яка підкріплена потужним двигуном і хорошими дисковими гальмами. Однією з відмінних рис першого покоління є передній гальмівний диск на 282 мм.

Експериментуючи з ергономікою, інженери вирішили зробити вибір на користь спортивності. На відміну від інших топових максі, «Муха» не володіє належним комфортом, але цілком дає можливість зручно розміститися, як водієві, так і пасажиру. Положення керма вибрано практично бездоганно, тому навіть людині з великим зростанням місця буде предостатньо. У Yamaha XP500 T-Max є ще одна відмінна риса — це відсутність тахометра на приладовій панелі, треба зауважити, що це не самий потрібний прилад на техніці в варіатором. Загальна дружелюбність і ремонтопридатність дуже затьмарена наявністю карбюратора. Перебирання і демонтаж цього вузла нагадують збирання кораблика через горлечко в пляшці, у професійного механіка це процедура займає близько двох годин. Три повітряних фільтра (в варіатор, трансмісію і двигун) досить сильно б’ють по бюджету при проведення регламентних робіт. Правда обов’язковою є заміна тільки одного фільтра, який підходить до двигуна, так як він відповідає за очищення повітря. Решта два досить буде гарненько продути. Зняти пластик абсолютно не важко, кріплення міцний і твердий, до того ж розташований він дуже логічно.

В наш час актуальність скутерів першого покоління стрімко падає, це пов’язано з тим, що знайти зразок в хорошому стані вже дуже важко. Але при цьому практично всі запасні частини і видаткові матеріали дістати особливих зусиль не потрібно. Ринок тюнінгу цього скутера також досить обширний.

друге покоління

Робота над помилками, що стосуються скутера почалася в 2004 році. Були піддані змінам вузли, на передньому колесі з’явився додатковий гальмівний диск (діаметр, при цьому став менше і склав 267 мм), а на панелі приладів з’явився тахометр. Збільшилася товщина передньої вилки, тепер її розмір 41 мм. Диски на колесах обзавелися п’ятьма великими променями, замість трьох. На 1 дюйм збільшилася заднє колесо. Але найголовніше перетворення, це звичайно ж, інжектор, який зайняв місце старих карбюраторів. Його поява, а такжеувеліченіе ступеня стиснення призвело до зростання потужності до 43,5 к.с. Зовнішній вигляд «Тімакс» залишився практично таким же, хіба що додалися кілька колірних схем.

У попередньому поколінні дуже часто зустрічалася наступна проблема: перестає адекватно функціонувати електронний спідометр і починає блимати індикатор тиску масла. Вся суть даної несправності лежить в сигнальному проводі, розташованому по лівому перу передньої вилки. У тому місці, де провід підсувається всередину пластика, від постійних перегинів може траплятися розрив. Вилікувати дану хворобу можливо за допомогою перепайки і більш акуратною прокладці.

На вторинному ринку, зважаючи на свою технологічності і невисокої вартості, друге покоління досить популярно.
третє покоління

Третє покоління максі-скутерів «Yamaha» пішло в ногу з часом. Основні зміни припали на зовнішній вигляд і ходову частину. Одне з найбільш значущих нововведень — це алюмінієва рама, установка якої дозволила зменшити загальну вагу апарату, а також збільшити жорсткість конструкції і додати керованості. Дана обновка дуже витратна, тому інженери взяли рішення відігратися за рахунок погіршення якості кріплення. Тепер маніпуляції зі зняття пластик не проходитимуть так само легко, як в минулих поколіннях. Шанс зламати тендітні елементи облицювання дуже великий.

Оновлення дизайну пішло скутеру на користь. Вигляд став набагато динамічнішим і стильним, але при цьому залишився таким же впізнаваним і гаряче улюбленим. Взаємозамінність пластика або інших елементів облицювання з минулими поколіннями практично дорівнює нулю. Панель приладів абсолютно нова з рідкокристалічним екраном.

Передня вилка ще збільшилася і тепер її товщина, не багато не мало 43 мм. Збільшене переднє колесо і переналаштована підвіска зробили поведінку скутера на дорозі більш спортивним. Моноблочні передні супорти були взяті від YamahaYZF-R1 першого покоління, в якості додаткової опції стала доступна антиблокувальна система.

Особливих змін у двигун вносити не стали, тільки невеликі перенастроювання, завдяки яким трохи збільшився крутний момент. Заради практичності в обсяг бензобака додали ще один додатковий літр. Підтримані представники третього покоління користуються великим попитом на вторинному ринку транспорту. Практично всі екземпляри знаходяться ще в досить доглянутому і справному стані.

четверте покоління

Представник найсучаснішою генерації легендарного «Тімакс» вийшов у світ в 2012 році. По суті це не перероблення, а невелика модернізація попереднього покоління. Дизайн скутера трохи змінився, на користь брутальності, і почав скидатися на спортбайки компанії Yamaha. Конструкцію двигуна переробляти не стали, але збільшили обсяг камер згоряння до 530 см ³, і як наслідок, потужність зросла до 46,5 к.с., а крутний момент до 52,3 Нм. Гальмівна система залишилася тією ж, тільки тепер антиблокувальну систему перенесли з додатковою в опції в стандартну комплектацію.

Найголовнішою інновацією, і відразу ж приводом для численних суперечок стала передача крутного моменту на заднє колесо засобами зубчастого кевларового ременя. Така система, безумовно, робить менше безпружинні маси, збільшує керованість, зменшує втрати на тертя і полегшує обслуговування. Питання залишається тільки з надійністю і вартістю на обслуговування.

Поки рано говорити про тривалі ресурсних випробуваннях, але зважаючи обсягу та рівня пророблених робіт можна зробити висновок, що якість виготовлення і задоволення від володіння принаймні точно не погіршуватися.

Через велику відпускної ціни, четверте покоління на вторинному ринку поки не сильно затребувано. Але якщо такий максі-скутер у вас вже є і ви захотіли зробити йому трохи тюнінгу, то тут у вас проблем не виникне. Виробники тюнінгу навперебій роблять, як окремі деталі, так і готові кити, здатні привнести багато нового в образ вашого «Тімакс».

Висновок про Yamaha XP500 T-Max
Незаперечна верховенство в особисто створеної ніші максі-скутерів з опорою на спортивність видно неозброєним поглядом. Незважаючи на жорсткий пресинг з боку конкурентів, YamahaT-Max був і залишається номером один. Але в цієї начебто відмінній картині є кілька вад. Інженери компанії уперто ігнорують багато уподобання сучасних мотолюбителів. Уде дуже довгий час в список опцій просяться підігрів керма і сидіння, а також електрорегулювання вітрового скла і розетку на 12 В. Можливо в майбутньому і настане момент, коли пальма першості вислизне з рук легендарного японського концерну, але схоже, що трапитися це ще дуже нескоро . На даний же момент число шанувальників «Мухи» з кожним днем тільки зростає.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Женские хитрости http://restoclubnsk.ru/