Yamaha MT-09

Yamaha MT-09Конструктори концерну Yamaha знову довели, що вони здатні нетрадиційно мислити. І хоча дебют родстера МТ-09 пройшов зі словами «Темна сторона Японії», новинка більше схожа на яскраве світло зі сходу.
Концерн Yamaha постійно задає нові тренди, яким ідуть інші виробники — досить згадати такі прекрасні моделі, як TMAX, DT-1, RD350LC, R1 … Ось і зараз: перший сучасний трициліндровий родстер з Японії.
Yamaha MT-09 важить менше на 23 кг і при цьому на 10 к.с. могутніше чотирициліндрового FZ8, якому вона прийшла на зміну. При цьому у Великобританії вартість її менше, ніж у 105-сильного 675-кубового Triumph Street Triple. І це за апарат, зібраний в Японії, а не в Малайзії або Таїланді, як багато конкурентів європейських і японських марок.

Характеристики Yamaha MT-09
У Хорватії, в околицях Спліта, пройшов тест-драйв даного мотоцикла. Yamaha проїхав 320 км по різних типах доріг: від гірських серпантинів до рівних бульварів, і по новому — і від того дуже слизькому асфальту, і по дорогах з великими вибоїнами, що не ремонтувалися вже дуже довгий час.
Можна сказати, з точністю, що японці створили гідний апарат! Сидінні мотоцикла досить вузьке в передній частині, це дуже зручно для водіїв невеликого зросту. Але й людина з ростом 180 см влаштуватися навіть дуже комфортно: підніжки знаходяться низько, але не настільки, щоб торкатися асфальту при нахилі (не завдяки широкому силовому агрегату кут нахилу заявлений на 51 °, а це такий же показник, як у спортбайка R6).
Після запуску двигуна його роботу може видати тільки стрілка тахометра. Завдяки балансирними валу вібрацій практично немає, а глушник видає дуже незрозумілий звук, тому дуже складно визначити яка ж музика у цього мотора.
У передній вилці KYB є регулювання гідравліки відбою.
Глушник знаходиться праворуч перед заднім колесом, а випускна система цілісна, тому для поліпшення акустики дешевими системам типу slipon, як у Triumph (більше половини клієнтів Speed ​​Triple встановлюють такий) явно не обійдешся. Якщо вам подобатися хороший звук, то доведеться купувати дуже дорогу комплектну систему Akrapovič.
Компактна випускна система здатна практично зовсім прибрати шум вихлопу.
Система управління двигуном розбита на три режими; для перемикання цілком вистачить прикрити газ і натиснути на кнопку, яка знаходиться біля правої рукоятки. Історія поки не знає такого ж дорожнього мотоцикла, на якому перемикання було настільки ж легким. Але можна помітити один факт, що гірше налаштувань, ніж при режимі Standard напевно і бути не може. При таких налаштуваннях мотор стає надто засмиканий: варто трохи натиснути на газ — і заднє колесо тут же починає буксувати навіть посуху, віддачу потужності передбачити практично неможливо.
Панель приладів дуже схожа на MV Agusta, але набагато легше прочитується. Вона інформує про пробіг, швидкості, запасі бензину, часу, оборотах, включеній передачі і встановленому режимі роботи двигуна.
Тест-пілоти Yamaha стверджують, що краще використовувати режим В. Його можна включати не тільки в дощ: вам надається 115 к.с., і при цьому потужність збільшується дуже розмірено і плавно. На найвищій передачі можна жати на ручку газу вже з 2000 об / хв і мотоцикл не буде смикатися або здійснювати різкі ривки. В першому режимі А нормально набирати швидкість можливе лише з 4000 об / хв, але навіть цей режим не такий непередбачуваний, як Standard.
Рама Yamaha MT-09 це дві алюмінієві половини, стягнуті між собою болтами.
На позначці в 12 000 об / хв дуже жорстко спрацьовує обмежувач — наче на мотоциклі стоїть ще нова дротова система управління дроселями (з нею, як правило, мотор просто перестає набирати обороти), а старі, допотопні карбюратори. Поки не зрозуміло про що думали ті люди, які відповідальні за налаштування системи.
Гальма Sumitomo поводяться прекрасно і володіють відмінною зворотним зв’язком.
І коробка передач зібрана на славу: перемикання чітке і легке, і передавальні числа дуже ретельно підібрані. Шоста передача необхідна тільки для їзди по автострадах — щоб економити бензин. Основна частина руху буде проходити на четвертій швидкості: на ній можна заходити в круті повороти рухаючись зі швидкістю 40 км / год (коли тахометр буде показувати всього лише 2000 об / хв), і впевнено набирати швидкість на виході з них. На цій же швидкості є можливість їхати і по прямій і довгій дорозі, також вона підійде для підйомів і спусків.
Спортивно-консервативна геометрія шасі Yamaha MT-09 надає гарну керованість: будь-які маневри апарат виконує передбачувано і легко. На тест-драйві більша частина шляху (понад 60 км) проходила по розбитим дорогам, які не пам’ятають, що таке ремонт ще з часів соціалізму. Конструктори компанії Yamaha повинні бути впевнені в своєму мотоциклі, щоб демонструвати його в таких умовах! Швидше за все, вони хотіли показати всім незаперечну перевагу підвіски, яка є вельми длинноходной.
Передня вилка KYB надає достатньо немаленький для родстера хід колеса — 137 мм.
І це незрівнянно пішло в плюс мотоциклу: навіть на великих вибоїнах підвіску не пробиває, і апарат упевнено тримав траєкторію. Можна цілий день кататися на його тощем сидінні, але коли в кінці дня ви з нього зійдіть, то будете приємно здивовані, що нічого не відсиділи і не відбили. Гальма заслуговують величезної похвали: у цій ціновій категорії вони є одними з найкращих. Радіальні скоби Sumitomo відмінно уповільнюють хід мотоцикла, при цьому їх характеристика прозора і прогресивна. Передня вилка не складається, навіть якщо ви дуже різко гальмуєте, це означає, що гальмами можна користуватися на повороті.
Загалом, хоча на мотоциклі присутній лише регулювання преднатягом пружин і гідравлікою відбою, у цього родстера ані трохи не худе підвіска і гальма, ніж у багатьох спортбайков.
У концерну Yamaha вже був досвід у випуску трьохциліндрових родстерів в першій половині 70-х років — моделі XS750 і XS850.
Останню п’ятирічку компанія Yamaha переживала не найкращі часи: нових моделей компанія практично не випускала, а вартість старих збільшувалася, як на дріжджах. Але МТ-09 — провісник нових часів і для самої фірми, і для клієнтів: за родстером послідує ціла коаліція трьохциліндрових мотоциклів. Фахівці компанії ні видають жодної інформації, крім тієї, що трьохциліндрові новинки будуть. Ходять чутки, що спочатку в світ вийде кросовер, а після нього якийсь псевдо спортбайк без гоночних претензій.

Висновок про Yamaha MT-09
Yamaha MT-09 — сучасний родстер, який прекрасно підійде, як для міського трафіку, так і для заміських тривалих поїздок. Тяговітий і дуже потужний двигун оригінальної концепції відмінно поєднується з шасі, яке показує шикарні для даної цінової категорії ходові якості.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>