Yamaha FZR 1000

Yamaha FZR 1000Yamaha FZR 1000 вона тільки що «приїхала» з Японії, стояла в дальньому кутку одного з салонів. Коли байку десяток років, йому складно виглядати новим. На одометрі -10 ТОВ км. Мене цим не проведеш: не здивуюся, якщо мені шепнути, що реальний пробіг машини втричі більший. Швидше за все, так і є.
Втім, впору зробити обмовку. Спілкуючись з японцями з різних питань мотоциклетно-автомобільного буття, я намагався викликати їх на відвертість і всякий раз питав, в яких пропорціях або величинах «прийнято» «коригувати» свідчення одометрів на техніці секонд-хенду. Виразної відповіді, звичайно, не отримав. Однак мені дали зрозуміти, що показник 5000 км пробігу за 10 років може бути і реальним. Байками великої кубатури часто володіють солідні зайняті люди, для яких і 500 км на рік — багато. Ціна Yamaha FZR 1000 — 300000 рублів за екземпляр 2006 року.

«Мій» FZR 1000 порадував: скільки не шукав — не знайшов жодної несправності. Буває ж! До того ж і шини на ньому встановили нові. Пробна поїздка по околицях магазина остаточно переконала, що треба брати! Байк вимагав лише стандартних для секонд-хенду процедур — заміни масла і фільтра. Що я негайно і зробив. Правда, в сервісному центрі механік промучився пару годин, коли знімав облицювання й відкручував прикипілого від часу масляний фільтр. Але хіба це біда? Пішли черг будні: шукав будь-який зручний випадок, щоб засунути авто на стоянку, вбратися у комбінезон і поганяти на спортбайке. Це вдавалося кожен божий день.
Загальна ергономіка Yamaha FZR 1000
Легкий (у відчуттях на ходу), маневрений, вузький, дуже потужний, перші дні Yamaha FZR 1000 доставив масу задоволення. Але вже через тиждень я зрозумів, що в якості єдиного і щоденного транспортного засобу такий апарат незручний. Адже не станеш же їздити без екіпіровки! Але той, хто хоч раз одягав Обтягуючий «комбез», коли температура повітря вище 10 ° С, розумієш, що через десять хвилин інтенсивної їзди тілу стає, м’яко кажучи, парко. Саме в місті.

Тому став виїжджати на тривалі заміські катання. Ось тоді Yamaha FZR 1000 показала себе в усій красі! Задоволення — задоволенням, але воно грошей коштує. Я прикинувся запеклим скнарою, якого не покидає побоювання, що даремно витратився на апарат: во, що виллється катання? Однак тисяча кілометрів летіла за тисячею, а мотоцикл нетребовал нічого, крім бензину в бак. Його 16 літрів місткості (а коли тут пальне закінчується, підключається ще 3-літровий резерв) вистачало на 180-200 кілометрів. Непогано, як правило, я заливав АІ-95, але як істинний жлоб пару раз вбухав і 92-й. Мотору це не сподобалося — я відчував, однак вигляд він не подав, ознак детонації не сталося. Втім, форсованих режимів роботи після таких заправок я не допускав: жлоб — тип обережний.
Двигун Yamaha FZR 1000
Yamaha FZR 1000 кличе тебе «літати» — не повзати: такою вона народжена. У двигуні — 145 л. с, суха вага -214 кг. Це не найгірше співвідношення, його вистачає, щоб розвивати «злітну швидкість». Так, за сучасними мірками, в порівнянні з суперлегкій «літрами», він злегка важкуватий в управлінні. Але послухаємо, що скажуть власники надлегких років через десять. До вашого відома, існує взаємозв’язок: показник ваги — це і показник міцності. Чим він вищий — тим довговічніше апарат. Робіть висновки. Обслуговування зводилося лише до періодичного контролю рівня масла в двигуні. Всупереч побоюванням, 10-річний мотор Yamaha FZR 1000 не виявив ознак підвищеного масляного апетиту — «схвалює» те, що міститься в просторі картера між верхньою і нижньою мітками, за 5000 км. Якраз до часу запланованої заміни масла.

Все б нічого, але контролювати рівень масла зовсім незручно. Оглядове віконце не тільки заховано «за рогом» пластикової облицювання, але воно ще й постійно загиджено: старий мотор хоч і не надто, однак все-таки «потів» маслом. Трохи дорожнього пилу на тонку плівку — і цього цілком достатньо для роздратування: доводилося щоразу чистити «вічко» дрантям. Дрібниця, а неприємно. До чергової заміні масла мотоцикл докаталась без особливих проблем: так, стали тонше гальмівні колодки, намітився знос шин. Вирішив було замінити свічки, але подумав-подумав і не став — навіщо заважати машині працювати! Ніяких перебоїв в моторі не виникало, обороти набирав він потужно і рівно, як і личить форсованого агрегату. Проконтролював повітряний фільтр: його стан виявився в нормі. Змінив золотник в задньому колесі — він чомусь травив повітря саме під час стоянок.

Після 16 ТОВ км пробігу сталася перша поломка: раптом згасла фара. І добре, якщо б не світив або ближній, або дальній — замінив би лампи. Ан ні, несправність крилася не в них: «від віку» відвалилася пайка в одному з контактів лівого рульового перемикача. На її усунення пішло всього 20 хвилин. Скажете, дрібниця, якщо не горить фара? Дуже навіть не дрібниця. Без головного світла, коли розтинаєте дорожні «пробки» днем, вас не помітять в дзеркалі заднього виду якогось авто, і сидить за кермом «чайник» різко почне маневр для обгону, перебудовуючись в ваш ряд руху.

Виключно з інтересу перевірив натяг ланцюга, і довелося підтягнути на одну поділку. До речі, за весь час, поки я їздив на Yamaha FZR 1000, ланцюг ні разу не змащував — і нічого. Чи не змащував не з жадібності, а як би «забув». Або полінувався. Що властиво багатьом. І знову тисяча за тисячею, тиждень за тижнем, спалені сотні літрів високооктанового бензину. Yamaha FZR 1000 відраховує 11-й рік, а йому хоч би хни! Показовий такий епізод. Зупиняє якось автоінспектор, очей горить тачка йому цікава. Перевірив для порядку документи і просить: «Покатай …» «Капелюх, говорю, зніми.» Ну і прокатав. Розігнався до 200 км / ч, зупинився. Подивилися б ви на його обличчя: кіт Матроскін після покупки корови! «І скока стоїть? А років йому скока? »« Десять ». Не повірив: «Я ж тебе по-людськи питаю … Скока років, чесно?» Зон підійшов до кінця. На прощання довелося вчинити Yamaha комплексне обслуговування: замінив передні гальмівні колодки, масло і сальники з пильовиками в обох пір’ї вилки.

висновок
Так пролетіли мої 9800 км на десятирічної Yamaha. Витрати на експлуатацію я всього 5500 руб. На одометрі — 18 200 км, зауважив отпотевания масла на правом пере вилки. Пройшов ще близько тисячі, поки масло не потекло відчутно. Його стало на вітрі розбризкувати — загваздался правий бік. Змінилася ступінь демпфірування підвіски, але гірше те, що текти знизила інтенсивність гальмування: масло потрапило на гальмівний диск, просочило колодки (можете уявити, яка була текти), і ще через 500 км на байку їздити стало небезпечно. Передбачаю заперечення: мовляв, надто ретельно відбирав байк. Так, але ж при виборі будь уживаної техніки слід бути гранично уважним, а якщо сам не метикують, запрошуй в допомогу знавця. Тут вже скнарою бути рекомендується.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *