Triumph Daytona 675

Triumph Daytona 675Невеликий застій, який останнім часом переживав моторний спорт, здавалося б, не мав кінця, і на цьому тлі поява нового мотоцикла від Triumph практично «підриває» ринок: збільшується кількість і географічне рознесення продажів. Це є «бомбою» ще й тому, що «second edition» — це трохи змінена версія Daytona. Triumph займає нову для себе нішу, де раніше панували японські мотоцикли, при цьому залишаючись найдоступнішим спортивним байком в цій області.

У все це важко повірити, адже відтоді, як на світ з’явився ТТ600, представлений «Тріумфом» ще в далекому 2000 році, створити що-небудь більш грандіозне здавалося неможливим. Після ТТ600 були Daytona 600 (2002 рік) і Daytona 650 (2005 рік), але вони виявилися не настільки популярними. І тільки з появою Daytona 675 знову заговорили про британських спортивних байках.

Дизайн, швидкість і легкість — ось ті параметри, які необхідно було оновити в новій версії «Тріумфу». Саме ці завдання виніс на передній план департамент R & D. Перш за все, це новий двигун, що розкручується на 500 оборотів швидше, що є перевагою при їзді вгору. До слова, переробили весь двигун: були змінені випускний колектор і головка циліндрів. Завдяки цьому пікова потужність була доведена до 128 л.с. (що на 3 к.с. більше, ніж у попередній версії Daytona) без втрат крутного моменту. Крім того, електронний обмежувач досяг позначки 13900 оборотів в хвилину. Також були додані потужні гальмівні колодки від Nissin і високошвидкісна підвіска Keyaba з повним спектром регулювань. Що «Тріумф» не зробив, так це ніяких особливих вимог до шуму, ця модель повинна відповідати тим же європейським стандартам, що й попередні версії. Тим не менш, новий трициліндровий двигун виразно працює голосніше і чіткіше. До речі, для тестів були надані відтюнінговані версії Daytona — в них були встановлені прямі вихлопи Arrow і оригінальні системи Triumph Quickshifter. Хлопці з Triumph відмінно попрацювали, тест-драйв проводився на повністю налаштованому мотоциклі!

Triumph Daytona 675 характеристики
Мотобайк став більш легким, «суха» маса — 162 кг — вийшла за рахунок зменшення ваги нових колісних дисків, на кожному з яких заощадили по 1 кг. Що виявилося ще більш дивно, при тест-драйві саме на таку масу і відчувався повністю укомплектований для поїздки Triumph. Незважаючи на те, що посадка з положенням в сідлі близька до рейсинговим, все ж було набагато зручніше, ніж у тій же Yamaha R6, випущеної ще в 1998 році. Навіть досить високорослі клієнти при тест-драйві відзначали наявність вільного простору, комфорт і зручне положення для ніг.

Ні для кого не секрет, що Daytona являє собою в деякому роді конкурента Ducatti 848 — супербайка з Італії, анонсованому в 2007 році. Особливо варто відзначити силу крутного моменту Daytona675 в середині тахометра. Але є головна відмінність двох цих мотоциклів — хороша керованість Daytona. Кілька кіл при тест-драйві — і кожний наступний результат кращий за попередній! При цьому зовсім необов’язково починати повертати заздалегідь.

Вмикаєш газ на третій передачі, потім входиш в затяжний правий віраж, вичавлюєш п’яту швидкість! Потім різко гальмуєш в глибокому нахилі, перемикаєшся на другу і входиш в крутий поворот на вершині пагорба. Потім знову включаєш повний газ, і знову вниз перед дуже вузької лівою шпилькою. Тест-драйв проходив в Картагені, дивовижна траса, неймовірні відчуття!

Черговий плюс «Тріумфу» — це те, що система Quickshifter входить в гоночний набір, можна замовити окремо або придбати в салоні. Ця корисна штуковина дозволяє перемикатися вгору і вниз майже на 12 000 оборотах в хвилину без зчеплення і без підкручення ручки газу! Абсолютно ніяких втрат і без ризику, відмінне прискорення, за рахунок чого поліпшується час кола і полегшується процес повороту. На стандартних байках такої системи немає, тому при швидких натисненнях лапки в невідповідному моменті — і наслідки можуть бути незворотними.

Систему Quickshifter можна встановити в Daytona 2009 без будь-якої взаємодії з електронною схемою мотоцикла: просто підключаєте в потрібний інтерфейс коннектор обладнання, а далі вже софт блоку ECU автоматично розпізнає новий пристрій. Але тут варто врахувати, що мотоцикл сумісний тільки з новими версіями Quickshifter. Крім того, творці байка пропонують споживачам використовувати швидку схему заміни прошивок, яка називається TRACS. Ця система дозволяє або замінити блок цілком, або просто залити необхідне програмне забезпечення через спеціальний інтерфейс. До речі, в моделі 2009 року шасі таке ж, що і в попередній версії, але є відмінності в настройках підвіски: навіть на 12000 оборотах на хвилину мотоцикл їде дуже м’яко на «верхах». Але в принципі, для любителів активної їзди, при бажанні можна змінити настройки заднього амортизатора, скорегувавши таким чином розподіл мас.

Окремо варто відзначити заводську комплектацію мотоцикла — використовується система Pirelli Diablo Supercorsa SP: 120/70-ZR17 на передньому, 180/55-ZR17 на задньому колесах. Ці колеса ідеально підходять для їзди на гарячому сухому треку. По суті, це шини з нарізкою в 2/3 покришки, що не гарантує хороший рівень утримання при погіршенні погодних умов (дощ, сніг). При тест-драйві на трасі Картагена, втім, ця система більш ніж витримала їзду при найгострішому куті нахилу, та ще й з перегазовками на другій передачі. Контроль траєкторії заднього колеса здійснювався шляхом невеликої зміни положення кисті правої руки. При цьому переднє колесо не вимагало ніяких подстраховок. Загалом, ці покришки, моноблочні Nissin і 41-міліметрова вилка виявилися дуже навіть необхідним і підходящим комплектом. При захопленою швидкісній їзді вийшло зберегти середню частину протектора — а це успіх для такого тест-драйву!

Вся робота двигуна знаходиться в другій частині шкали тахометра. Картогенская траса містить ділянку, прохідний на швидкості 200 км / год — практично на червоній межі. Можна використовувати систему power wheelie на максимальній швидкості. Між іншим, творці запевняють, що Daytona 675 може розганятися аж до 275 км / год! Перевірити це не вдалося. На звичайному мотоциклі досить важко сховатися цілком за стандартним ветровиков. Але в даному випадку Triumph забезпечив гоночний набір системою double bubble, завдяки якій є можливість трохи підняти голову. В процесі тесту з’явилася пропозиція все ж трохи модернізувати передній обтічник в наступній версії Daytona.

Після проведеного тест-драйву на прес-конференції з журналістами, менеджер з продажу компанії Triumph Саймон Уорбартон представив презентацію про різницю Daytona 675 з попередніми моделями і про впровадження цього мотобайка на світовий ринок. За його словами, в цій моделі враховані всі тонкощі, що забезпечують більш легку і зручну установку на мотоцикл тюнінгових ветровиков. Тільки в моделі 2009 року на посадочних місцях на пластиці і на спеціальних аксесуарах присутні кліпи. До інших відмінностям щодо попередніх моделей відносяться ветровик, фара і приладова панель. Саймон Уорбартон зазначив, що редизайн не є основним напрямком діяльності компанії, ця прерогатива віддана якості збірки двигунів. Стандарт якості обробки збільшений практично в 2 рази порівняно з першою версією Daytona 675. Що стосується цінової політики, то тут досліджуваний мотобайк займає місце посередині серед спортивних 600-кубових мотоциклів, не надто намагаючись залучати низькими цінами, але і не піднімаючи їх.

У другий день тест-драйву необхідно було перевірити можливості Daytona 675 на дорожньої трасі, по гірських схилах, серпантинах і прибережним шосе. Тут варто відзначити, що сидіння мотоцикла, як виявилося, незручно при тривалих поїздках, багато хто відчув втому. Але, тим не менше, в порівнянні з попередніми моделями, якість їзди на всіх видах доріг залишається на високому рівні, проявляється так звана суміш «піддатливості» і жорсткого контролю, що не могли не відзначити багато клієнтів. Daytona 675 є чудовим вибором для більш широкого діапазону зовнішніх умов, навіть без зміни налаштувань. А ось при їзді по вузьких дорожнім шпилькам здатності Daytona 675 переоцінити важко!

Висновок про Triumph Daytona 675
На закінчення хотілося б відзначити грандіозну роботу, виконану «Тріумфом» — в цілому було модернізовано більше 50 запчастин! Модель 2009 року більше плавна, потужна і зручна в порівнянні зі своїми попередниками. Безумовно, завдяки новій підвісці, яка забезпечує точний хід мотоцикла, Daytona 675 можна назвати одним з першокласних мотобайків серії Supersport. Новий трициліндровий двигун відмінно вписався в дуже вузькому і жорсткому шасі, однозначно, ця модель — одна з кращих серед всіх «Тріумфів»!

Отже, узагальнюючи, необхідно відзначити окремо переваги та недоліки Triumph Daytona 675. З плюсів: легка керованість, висока працездатність двигуна аж до червоної межі, а також наявність безлічі нових систем, що полегшують керування і доступних звичайному пілотові. З мінусів: важко перемикати коробку вгору при відсутності системи Quickshifter.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>