Suzuki GSX650F

Suzuki GSX650FSuzuki GSX650F — як тільки він з’явився багато хто почав бунтувати. Тому що він повністю схожий, я б навіть сказав, що це ідентичне істота Suzuki GSX-R1000K5, більш того, його не відрізнити. А власники більш потужного мотоцикла втратили трохи віру в свою унікальність, що їх дуже засмутило.

Все правда, і це складно зрозуміти, це два абсолютно однакових мотоцикла. Повітрозбірники виконані також. Suzuki GSX650F — це те ж саме, що Suzuki GSX-R1000K5 за зовнішнім виглядом. Ціна Suzuki GSX650F — 370000 рублів.

Протягом мотоциклетної історії з ім’ям katana пов’язують байк, вироблений на початку вісімдесятих років, чий образ створений Гансом Мутом, Яном Феллстромом і Гансом-Георгом Кастеном (Target Design, южно-баварське дизайн-бюро). А перш за все, це такий швидкий спосіб отримати подібність спорт — байка і туриста з досить хорошим двигуном, при цьому, не несучи певних великих затрат. Тут доречно слово «просто і швидко». Suzuki GSX650F вперше з’явився в 2007 році, він зберіг в собі дух катана і несе його в собі по всіх дорогах світу, хоч і називається тепер він просто GSX650F.

Загальна ергономіка Suzuki GSX
Практично все залишилося на колишньому рівні. Рама зі сталі, маятник. Самі звичайні кріплення для гальм, проста підвіска. Загалом, це той клас, який прийнято називати — не дорого але дуже ефективно. Тільки двигун став іншим, а точніше, змінилися системи, які охолоджують і подають паливо. Мотоцикл простий і впевнений в собі на всі сто.

Але якщо мотоцикли класу катана, це ті байки, які розроблялися з нуля і були абсолютно неповторними і простими, то Suzuki GSX650F — це просто перероблений або навіть трохи замаскований Bandit 650 2007 року. Але починаючи порівнювати ці два байка на «обличчя», перш за все, кримінальне минуле мотоцикла і невеликі навороти у вигляді керованої підвіски і електронного настрою двигуна, так, ще мало не забув, звичайно ж пластик. На цьому, мабуть, і всі відмінності.

Абсолютно незрозуміло, перш за все з логічної сторони, навіщо взагалі було випускати Suzuki GSX650F, адже і катана і бандит особливо не користувалися популярністю, та й завжди, коли що, то можна купити просто бандит. Тим більше, раніше йшла версія якраз з напівобтічник. Але не так все просто, саме торгівля створює нові моделі, які потрібні споживачеві. І як не дивно, але в США ця модель і була потрібна, саме там він популярний. Всі давно відомо і винайдено до нас. Купівельна спроможність США висока і споживчі вимоги прості — головне, щоб добре виглядало. Модель Suzuki GSX650F робить саме це. А що стосується ходових якостей і просто якості, то для покупців в США не так вже й важливо.

А тепер більш детально, що ж однакового між моделлю Suzuki GSX650F і бандитом. Отже, перше — це приладова панель, яка дуже добре себе зарекомендувала. Показники передач і рівня палива. Але для спортивних показників,

або ще можна назвати приналежності до спортбайк, цього звичайно мало. Suzuki GSX650F перейняв у бандита практично весь скелет, а це і рама, і кермо, бензобак, і сидіння. Взагалі ергономіка у них однакова.

Хоча щодо сидіння можна трохи посперечатися. Як заявляють самі дизайнери, це зовсім окрема розробка, воно зручніше, ніж у бандита. На мотоциклі Suzuki GSX650F посадка нагадує класичну, а не спортивну зігнуту, звідси і менший кут в колінах, і втомлюєтеся ви менше. Спина рівна, а руки трохи витягнуті. Та що тут говорити, посадка настільки зручна, що можна сміливо відправлятися подорожувати.

Ще одна річ, про яку варто згадати, так це прекрасне управління. Що б ви не робили, мотоцикл подарує вам відчуття стабільності. Прискорення, слідом плавне входження в поворот, знову прискорення на виході, і все це без найменшого натяку на завал. Все це додається еластичністю двигуна, а саме, вам не потрібно буде кожного разу вибирати потрібну передачу. Досить просто трохи покрутити ручку газу.

Але не варто від нього вимагати надто багато. Пам’ятайте, що це катана, а значити дешево і найбільш якісно, але як тільки ви зайдете за певну грань, вилка втратить стійкість і мотоцикл перестане вас слухатися. Але запам’ятайте, сталева рама бездоганно себе і не повинна вести, от у чому простота. Гальма — з ними теж все просто, вони дісталися від попереднього покоління мотоциклів, да, їх є в чому доопрацьовувати. Але питання, а чи варто. Вони трохи повільні, зусилля на важіль коштує трохи підсилити. Але на них практично відмінна зворотній зв’язок, варто про це пам’ятати.

Що стосується спортивної їзди — так, можна, але не варто. Мотоцикл перейняв схожість зі спортивних представників, але він ними не є, хоч і окремі частини він перейняв повністю. Він ідеально підходить для міста.

Двигун Suzuki GSX
Двигун схожий на бандітовскій — 650 кубиків, 16 клапанів і верхні розподільні вали. Охолодження рідинне та впорскування палива Suzuki Dual Throttle Valve. Великих розмірів каталізатор.

Двигун добре починає тягнути навіть на низьких оборотах, що в місті є відмінним показником і безсумнівним плюсом. Досить буде 4000 і 8000 оборотів / в хвилину. Ще що можна відзначити з великим задоволенням, так це зчеплення. Вичавлюючи його, вам не доведеться особливо перейматися, можна сказати, воно легке як пушинка. Пару чесов їзди від світлофора до світлофора ви абсолютно не помітите, та й не втомитеся.

Я трохи здивувався, коли проїхався на ньому, маючи двигун значного об’єму, він повинен зриватися з місця, бути агресивним, да на ньому це можна зробити, але якось зовсім не хочеться. Напевно, в якомусь сенсі він дає впевненість у собі, «навіщо їздити швидко, що кому доводити, він все одно це може». Але на бандитів 400 і 650 кубових все було по-іншому, там маленький двигун, але сівши за його кермо хочеться навпаки, літати, і мотор це дозволяє. Suzuki GSX650F — це 75 кінських сил і заспокоєння на дорозі. Якби у нього був класичний вид, я б сказав, що це як Ява, на якій практично всі їздили, всім подобалося, але вона ламалася, та й потужності не вистачало, але це було що щось своє, «те саме».

Але все ж мотоцикл може швидко їздити, все, що для це потрібно, так це бути трохи сміливіший. І не забувайте дивитися на тахометр, як тільки спрацює обмежувач, який знаходиться на дванадцяти з половиною тисячах оборотів, то можна сміливо перемикати на наступну передачу. Отже, симбіоз сміливості в кручении ручки газу і жвавого перемикання передач допоможе вам досягти швидкості в двісті кілометрів на годину. Що в принципі достатньо для міста, а для дальніх поїздок, в принципі, навіть багато. Ще одні приємний плюс, який ви помітите коли розженетеся до такої швидкості, це те, що ви не відчуєте вітру. Оптікатель відмінно від нього захищає.

висновок
Можна ще досить багато розповідати, але, все тут просто. Кожен конструктор при проектуванні як автомобіля, так і мотоцикла, думає про оптимальне співвідношення нововведення і виду. У деяких це виходить, у деяких — ні. Згадайте мустанг або Хонду сб і до них тепер можна додати Suzuki GSX650F. Водієві зручно, безпечно, та й потужності вистачає, зовнішній вигляд прекрасний, а пасажир задоволений, що ще потрібно. Їдь — це найголовніше.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>