Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000Own The Racetrack!

Для команди інженерів, відповідальних за розробку Suzuki GSX-R1000, слоган «Володій треком» («Own The Racetrack») — не просто слоган, а стиль життя. Життя, присвяченій тому, щоб зробити один з найкращих серійних спортивних мотоциклів ще краще. Поєднуючи сучасні технології та досвід, отриманий в процесі гонок, вони прагнули до того, щоб отримати мотоцикл, здатний зробити саме те, що потрібно в конкретний момент пілотові.

Прискоритися.

Загальмувати.

Повернути.

Повторити.

Зробити процес управління більш легким і отримати результат, що виражається в кращому часу кола на треку або в отриманні ще більшого задоволення від керування Suzuki GSX-R1000 на дорогах. Результат, що дозволяє Suzuki GSX-R1000 бути кращим і результат, що дозволяє пілотам Suzuki почувати себе господарями на будь-якому треку.

 

Абсолютно спортивна посадка — з задертим задом і сильно опущеними руками — абсолютно не розташовує до розміреного пересуванню (тим більше в дощ). І як тільки асфальт посох, я поспішив приступити до «допиту з пристрастю»: на що новий Suzuki здатний. Всякий тест мотоциклів те саме що конкурсної дегустації: не тільки відзначаєш гідності-недоліки, але і порівнюєш, що краще з декількох сухих вин (горілок, коньяків) різних виробників, вина одного виробника, але з винограду врожаїв різних років. Так-практично завжди. За звичкою став порівнювати мій 1000-кубовий «джіксер» з близьким «родичем» по серії — 1100-кубовим. І тут же сказав собі: забудь про все, що було раніше: GSX-R1100, що вважалися непоганим дрегстер, здається, щонайменше, круїзерів в порівнянні з GSX-R1000.

Що й не дивно: новий байк створений на основі спортивного GSX-R750. Мотор повідомляє апаратові небачене прискорення. Нова система уприскування в поєднанні з підпірною клапаном в випускний системі роблять відгук мотоцикла на «газ» миттєвим. Проблема в одному: що з цим прискоренням робити — впоратися з ним важко. При їзді по прямій доводиться постійно утримувати баланс між пробуксовкою заднього колеса і відривом від дороги переднього. Від того ще і ще раз розумієш, що мотоцикл дійсно дуже легкий, а то, що посадка водія спортивна, обумовлено абсолютно гоночним характером машини.

Їзда за прямими виявила таку особливість: підвіски мотоцикла настільки жорсткі і короткоходниє, що не дозволяють послабити концентрацію уваги. Машина дуже чуйно реагує на дії, в тому числі ненавмисні, пілота. Треба спробувати байк і на звивистій дорозі.

Без перебільшення: серед конкурентів GSX-R1000 — найжорсткіший мотоцикл в усіх відношеннях. У порівнянні з ним будь спортбайк здається м’яким і комфортним ендуро. Гідність це? З одного боку, жорсткість — благо, вона надає управлінню точність. Але з іншого, якщо дорога хоч мало не ідеальна, а ваші навички водіння не дозволяють змагатися в чемпіонаті Росії, то ця сама жорсткість не тільки ускладнить діалог водія з байком, а й здатна зіграти злий жарт: потрапите в ямку, необережно смикне «газ» … На жаль, цей Suzuki не назву ні легким в управлінні, ні дружелюбним до водія. Звивиста дорога це підтвердила. В повороті починає здаватися, що для того, щоб «лягти на бік», вистачить найменшої перекруткі ручки «газу». Звільніть, експериментувати не став — згадав про потертості на правому боці. Згадав, що з Yamaha YZF-R1 все було набагато простіше. Цей Suzuki просто-таки тяжіє своєю спортивностью, як би під’юджує мчати швидше, ніж ти можеш. І йде з-під контролю. Маневри за його кермом даються колосальною мобілізацією всього досвіду і, зізнаюся, зусиллям волі, тебе не покидає відчуття, що ось-ось звалишся. Такі настрої — не для їзди на спортбайке. У всякому разі, GSX-R1000 не для тих, хто в собі хоч на мить сумнівається, за його кермом не місце для роздумів про безпечну їзду. Він екстремальний і для екстремалів … Тут до речі згадати про гальма. Вони звичайні: б-поршневі скоби Tokico спереду уповільнюють машину швидко і точно — так швидко, як того і чекаєш.

Чи можна на ньому їздити кожен день? Так, якщо звикне з абсолютно «ембріонної» посадкою, гостро реагує комплексом керованості і надпотужним двигуном. У мене це майже вийшло. Втім, кайф можна випробувати і від іншого. Більшість мотоциклістів купують байк не стільки для їзди, скільки заради того, щоб виділитися. GSX-R1000 як прикраса для справжнього чоловіка поза сумнівів: він зробить вас «не таким, як усі» навіть серед спортбайкеров. Його спортивний імідж при непомітному зовнішньому вигляді здатний створити господареві репутацію персонажа, який не так простий, як це може здатися. Так що це не тільки наймогутніший «літр».
Двигун gsx-r1000
Щоб до кінця розпізнати норов двигуна, довелося розігнатися швидше 200 км / год. Але варто було довести показник спідометра до цієї позначки, як тут же захотілося скинути швидкість: в мотоциклі короткобазная ходова — я почав втрачати відчуття його маси, а значить, і контроль над нею. Придушивши малодушність, порив, все-таки переключився на четверту передачу і викрутив-таки «газ» на повну. І знову відчув «розвантаження» переднього колеса. Страшний підхоплення трапився при 8500 об / хв — від нього сперло подих, і знову виник імпульс скинути швидкість. 250 км / год — межа, який я (Не мотоцикл — йому б гнати і гнати) зміг подолати. Запам’ятаю це надовго … Здавалося б, найпростіший елемент, що входить в стандартну програму будь-якого тесту. Але не для цього мотоцикла. Щоб упоратися з GSX-R1000, пілоту потрібна серйозна спортивна підготовка. У собі її не відчув. Стіна між нами продовжувала рости.

Кілометри за кермом швидкого мотоцикла летять як фісташки за кухлем пива: коли протяжність тестового пробігу наблизилася до двох сотень кілометрів, я поступово почав звикати до поєднання нестримної мощі і невеликої ваги апарату. І знову запрацювало аналітичне мислення.

Їзда на потужному спортбайку по мокрому асфальту — що автогонки по льоду на літніх шинах: безглуздо і небезпечно. Тим більше, коли відчуваєш могутність 170-сильного мотора. На низьких оборотах — до 4000 об / хв — він працює плавно, звук його утихомирює. Під цей акомпанемент я і дочекався, поки дощ скінчився і просох асфальт. Тим часом я вже виїхав за місто. Петербург славиться не тільки блискучої старовиною, а й вщент розбитими дорогами. На них впору екстремали на ендуро, але не випробовувати шоссейники.
висновок
Suzuki GSX-R1000 — розвиток ідей, закладених в моделі GSX-R750. Ходова частина зазнала мінімальних змін: підвіски отримали нові налаштування, з’явилися більш потужні гальма. Посадка — та ж. Модернізації піддався двигун — обсяг його зріс, але в вазі додав неістотно. У його конструкції застосовані випробувані раніше рішення: надлегкі ковані поршні (кожен на 3 г легше, ніж у GSX-R750), кільця низького тертя, спеціальне покриття стінок циліндрів. Родзинка мотора — в системі уприскування палива: на кожен циліндр доводиться по дві заслінки. Така схема імітує роботу карбюраторів постійного розрідження й обумовлює миттєву реакцію мотора на поворот ручки «газу». Мотоцикл ретельно пропрацьований в аеродинамічній трубі: крім того, що експерименти в ній дозволили удосконалити обтічність, зросла і ефективність роботи системи інерційного наддуву. Про себе після тесту я зрозумів: не їздити мені на GSX-R1000 ніколи — не ввійшов я в «інший вимір». Навіть після рафіновано спортивних FireBlade і R1 цей Suzuki показався нестримно гоночним, і літати на ньому доречно лише на треку.

Двигун
Тип двигуна 4-тактний, 4-циліндровий, рідинне охолодження, DOHC
Діаметр циліндра x Хід поршня 74,5 мм х 57,3 мм
Робочий об’єм 999
Трансмісія
Трансмісія 6 передач, постійного зачеплення
Масо-габаритні характеристики
Загальна довжина 2045
Загальна ширина 705
Колісна база 1405
Дорожній просвіт 130
Висота по сідло 810
Споряджена маса 203
Обсяг паливного бака 17,5
Загальна висота 1130
Ходова частина
Передня підвіска Телескопічна вилка перевернутого типу
Задня підвіска: Маятникова, моноамортизатор
Гальмівна система
Передня гальмівна система: Гідравлічна, два диска
Задня гальмівна система: Гідравлічна, один диск
розмірність шин
Задня шина: 190 / 50ZR17M / C (73W), беськамерная
Передня шина: 120 / 70ZR17M / C (58W), беськамерная


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>