Kawasaki Versus

Kawasaki VersusНовий Kawasaki Versus плід інженерної селекції. У спробі створити мотоцикл в рамках поліцейських укладень і переваг покупця мотовиробника кинулися виводити нову породу мотоциклів, здатних приносити задоволення на звичайній дорозі і за її межами. Але без ризиків для власника техніки зубожіти на нових грабіжницьких штрафах за перевищення швидкості. Та ще треба постаратися не відлякати початківців мотоциклістів. Історія даної моделі починалася в 2005 році з Kawasaki KLE 500. Зараз випускається три версії Kawasaki Versus:
дорожній, міський, туристичний Їх відмінності в комплектації і рівні оснащення різними прибамбасами. Ціна Kawasaki Versus — 300000 рублів. .
Загальна ергономіка Kawasaki Versus
Генетично він близький до Kawasaki-ER-6 але не має схожість не з одним з існуючих мотоциклів. Складний подвійний дизайн фари надає Versys тонкий зовнішній вигляд, фара знаходиться в пластиковому обтічнику, на якому знаходиться регульоване по висоті скло. Скло спрямоване на скорочення тиску вітру і поліпшення аеродинаміки, має три ступені регулювання. Кронштейн — держатель скла має кріплення для установки GPS — навігатора. Приладова панель являє собою єдине ціле, тахометр посередині, проградуйований до 13 тисяч об / хв, спідометром є ЖК — дисплей має багато функцій.

Сідло Kawasaki Versus дворівневе, досить комфортне. Посадка звичайно не ідеальна, я вважаю її трохи завищеною. Підніжки, як мені здалося, розташовані не занадто зручно і як би зрушені назад. Центр ваги досить високий, тому на малих обертах утримувати рівновагу досить непросто. Кермо зручний, широкий — допомагає легко перекладати мотоцикл з боку в бік.

Передня вилка перевернутого типу з досить великим ходом має масу регулювань. Вузол регулювання знаходиться на одному з пір’я. Задній моноамортизатор розташований по центру і також регулюється по підгорнутим і демпфированию відбою. Спереду на Versus стоять гальмівні диски пелюсткового типу з двохпоршневими скобами, а ззаду — однопоршневий. Kawasaki Versus оснащується ABS.

Проїхати належало близько 200 км. Спочатку я їхав досить повільно. Хотілося трохи звикнути до мотоцикла оцінити його керованість. Від повільної їзди через високий центру ваги, я очікував невеликого напрягу. Але ні, виявляється, на ходу мотоцикл слухняно перекладався з повороту в поворот, а в затяжному повороті взагалі показав себе з кращого боку. Причиною цьому, я думаю були правильно підібрані покришки.

На світлофорі дав про себе знати високий центр ваги, для мотоциклістів невисокого зросту буде проблемно дотягіватьсяногой до асфальту. Але пробираючись крізь пробку зручна висока посадка дає свої плюси, стежиш за рухом поверх дахів легкових авто. Дзеркала дуже гарні, без вібрації і з пристойним оглядом.

 

Двигун Kawasaki Versus
Двигун мене трохи здивував, не тим що має впорскування палива і легко заводиться, цим зараз нікого не здивуєш, а своїм вихлопом. Звук вихлопу виявився настільки неординарним, що змусив мене поглядом пошукати глушник. Глушник виявився схожий на автомобільну банку. Прогрів двигун і розібравшись з навігатором, вирішив нарешті рушать в дорогу.

При налаштуванні 649 см3 рядного двоциліндрового двигуна, першочерговим завданням інженерів було знайти прийомистість, збалансувати набір оборотів і пом’якшити характер двигуна. Для оптимізації продуктивності при повсякденній експлуатації, було вжито заходів, щоб максимально реалізувати діапазон крутного моменту в середній частині оборотів. При відкритті дросельної заслінки, водії помітять, що інженерам вдалося створити дуже гладку пряму крутного моменту, що пропонує високий рівень контролю за ручкою газу, і приємне прискорення в нижньому діапазоні оборотів. Потужність в 64 к.с. я вважаю оптимальною. Порадувала і коробка передач працює чітко без всяких зайвих шумів.

висновок
Добравшись до автомагістралі, я спокійно розігнав Kawasaki Versus до 150 км / год. тут же стало зрозуміло, що переднє скельце не справляється з потоком, що набігає зустрічного повітря. Вирішивши все-таки дізнатися максималку, я розігнав його до200 км / год., Але комфорт на такій швидкості відсутня, та й розгін після 170 стає млявим.

Kawasaki Versus дуже багатофункціональний мотоцикл, але ідея не нова. Мотоцикли такого типу зараз дуже популярні. УVersus дуже великий тюнінговий асортимент: це і більш низьке сидіння, слайдери, дзеркала з поворотниками, скло з подвійним дефлектором, кофри. Тому при бажанні спектр використання Kawasaki Versus можна зробити ще ширше.

Складно пояснити словами, і майже неможливо класифікувати, Versys є одним з тих мотоциклів, що перевершує суму ретельно створених деталей.

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *