Jawa 650 Dakar

Jawa 650 DakarПереглядаючи невелику історію марки, можна сказати, що їй довелося туго, особливо після того, як вона втратила величезний ринок збуту у вигляді Радянського Союзу в дев’яностому році. А потім, у наслідку, хлинули зовсім інші моделі мототехніки, і Jawa просто насилу витримувала конкуренцію, а можна сказати, і зовсім розорилася. Словосполучення «двотактний мотоцикл» стало старим і нікому не потрібним.
Але компанія Jawa зробила те, що наші Російські колеги просто не змогли (наприклад, ІЖ — він просто збанкрутував). Jawa поміняла лінійку і статус, тепер це — дрібносерійне виробництво топ-моделі, але хочеться нагадати, що наприклад така модель як Jawa 350, все ще їй виробляється і повірте мені, купується. І насправді, старі моделі з’єдналися з новими технологіями і просто знайшли попит — все завдяки менеджменту компанії. Це старе слово «Jawa» збереглося на новому баку мотоцикла і тепер може радувати нас.

 

Загальна ергономіка Jawa 650 Dakar
Jawa 650 Dakar — на вигляд можна сказати, що це турист або ендуро. Це можна зрозуміти за збереженими спіцівим колесам і широкому сідла, плюс до всього, універсальна гума. Однак це все, якщо його прирівнювати до гравію або пересіченій місцевості. Jawa 650 Dakar — це справжній і повноцінний мотоцикл для міста. Вперше Jawa 650 Dakar побачили в мотосалоні в 2006 році. Він викликав неоднозначну реакцію, оскільки у нього незграбний дизайн. Його просто не зрозуміли. І якби було у компанії побільше грошей на рекламу цього мотоцикла, то вони б здійснили справжніх прорив, так як пройшло зовсім небагато часу і у відомих компаній (наприклад, КТМ) з’явилися мотоцикли з такими ж рисами.

Дизайн мотоцикла доповнюється потрійний оптикою, що теж було запозичене у Jawa в майбутньому. Тут компанія додала кілька додаткових налаштувань, так, наприклад, якщо трохи поекспериментувати, то можна налаштувати лампи на блимання. Також, я зазначив невеликий мінус — це підвіска, яка на великих нерівностях починає розгойдуватися до такої міри, що доводиться скидати газ. Але великі нерівності зустрічаються вкрай рідко, якщо ви не їдете по путівці. Що стосується просто ергономіки, то мотоцикл зручний як ніякий інший. Ручки розташовані добре, а в дзеркала все видно, і за кермом провівши годину їзди, не втомлюєшся. Загалом, як і говорилося вище, цей мотоцикл ідеальний для міста. Ще мінус їзди по путівцях, так це те, що перенести вагу вперед стоячи, досить складно, так як ноги впираються.

Про гальмах можна теж сказати добре. Ззаду — один 216-мм диск з 2-поршневий скобою, спереду — два 268-мм, теж з 2-поршневий скобою, єдине, що може здатися вам неприємним, то, що передній гальмо туговат. Шланги на обох гальмах армовані.

 

Двигун Jawa 650 Dakar
Як тільки ви починаєте рушати, то відразу відчуваєте потужність двигуна з самих низів, з хорошим запасом тяги. Так що як тільки ви починаєте крутити ручку газу, то мотоцикл починає прискорення строго за вами. На моделі Jawa 650 Dakar, як і на інших подібних, варто Rotax 650, який пройшов і бруд, і спеку — загалом, про нього поганого сказати нічого. Коробка передач працює на «ура», але вам варто звикнути до відносно великим ходу лапки. Rotax 650 коштує, наприклад, на BMW F650 і Yamaha XT660. а це вселяє в нього впевненість. У ньому 47 к.с. при 6500 об / хв і крутний момент 57Нм при 5000 об / хв

 

висновок
Jawa 650 Dakar далекий ще від своїх конкурентів. Але це просто хороший якісний мотоцикл. А ви знаєте, простота завжди краще, ніж що то наворочене. Тут пригадуються слова Генрі Форда: «якщо в машині чого немає, значить це щось не зламається …» Так от, в Jawa 650 Dakar є все, що потрібно і не більше того.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>