BMW F 650 GS Dakar

BMW F 650 GS DakarSurvival for the fittest »-« виживають найбільш пристосовані »- цей простий принцип, сформульований Дарвіном, лежить в основі розвитку. Він цілком застосовний і до ендуро для подорожей, тільки останнім часом перевтілився в девіз «Чим більше мотоцикл, тим краще». У часи, коли життєвий простір для позашляховиків зникає під асфальтом автострад і шосе, п’ять центнерів повної маси вважаються хорошим тоном. Зрозуміло, при відповідному зовнішньому вигляді, рівні комфорту і експлуатаційних характеристиках.

Але дійсність часто ставить під сумнів цей принцип, наприклад, при русі по мокрому лузі. Коли болід перекидається при повороті, і супутниця повинна зупинити свій F 650, щоб допомогти упалому піднятися, то стає ясно, що скинути пару кілограм зовсім не завадить.
Швидкохідний і оснащений сучасними агрегатами і вузлами «нормальний» F 650 GS вже спокушає любителів ендуро. Але дух свободи і пригод геть відсутня у даної конструкції. Тому і послідувало мудре рішення стратегів BMW — випуск нової моделі під назвою Dakar для більш «диких» умов на додаток до «ручного» одномісному Single
Загальна ергономіка BMW F 650 GS Dakar
Замість профільованого 19-дюймового, як у попередника, новий позашляховик забезпечений 21-дюймовим переднім колесом, яке вже при виході з заводу може бути додатково забезпечено протекторами підвищеної прохідності як, у Sahara або Conti ТКС. Машина, яку ми відчували, була обладнана шинами Michelin Sirac, які, наскільки це можна було б передбачити, продемонстрували ефективне поєднання як дорожніх, так і позашляхових якостей, за винятком кілька нечіткої колії.

Хід пружин підвіски у нової машини і спереду, і ззаду дорівнює 210 мм. У порівнянні зі стандартним F це дає їй ще 4-5 см ходу. І разом з комфортабельним сидінням висота ненагруженного мотоцикла виходить 88 см, яка недостатня для того, щоб вважати його «дамським BMW», але все ж забезпечує водіям ростом вище 175 см надійний контакт з грунтом.

Декоративні елементи облицювання, схожі на вимпели, захисні кожухи для рук, прямовисне (майже вертикальне) ВІТРОЗАХИСНА скло роблять внедорожную модифікацію F, принаймні, зовні схожою на знаменитий F 650 RR, але вже з перших пройдених метрів ясно, що Dakar все-таки не дотягує до рівня КТМ Armada. Як тільки електричний стартер зробить кілька оборотів, щоб привести машину в рух, м’яка вібрація і легкий шум вихлопу сповістять про намір BMW утвердитися в який став більш сприйнятливим світі.

Відносно невелика вітрове скло надійно захищає від зустрічного потоку, але створює і турбулентні потоки, які вже в міському режимі руху неприємно діють на очі, а при швидкості 90 км / год сильно ускладнюють огляд. Однак при їзді на Dakar в будь-якому випадку надягають шолом з окулярами. Якщо Ви не. заводської випробувач і не. перебуваєте в мотоциклетному ескорті, то багаж, на жаль, Вам доведеться возити самим. Але для того, кому валізи не заважають, конструктори BMW постаралися якнайкраще: вдало зроблений кронштейн з контейнерами, обсяг яких регулюється в широких межах, і просто геніально спрацьованим замком вирішить всі проблеми з багажем.

А ось для любителів задовольнятися малим об’ємом багажу BMW чомусь не пропонує нічого путнього. Елегантний пластиковий штатний кронштейн для кріплення багажу виявився абсолютно непридатним для використання. У нього взагалі немає місць для ременів, а якщо, незважаючи на це, спробувати закріпити багаж, то сріблястий лак злазить в одну мить. Пластикова кришка, яка начебто повинна закривати багаж і замикатися на замок, дуже просто відкривається без всякого ключа. Злодієві нічого не варто дістати інструменти з-під сидіння.

Для спорту виконання цього мотоцикла менш придатне: 41-я вилка при різкому «хапання» 2-поршневих гальм Brembo сильно «пірнає» вниз. Коливання задньої частини заспокоюються при попередньому навантаженні та затягуванні регулюючих елементів амортизаторів. АБС для Dakar не передбачена.
Але і для руху поза дорогами BMW міг би бути більш стійким до зовнішніх навантажень без зниження рівня комфорту. Для вчинення навіть невеликих стрибків потрібні всі резерви 400-кілограмового ендуро. Неприємний шум при першому приземленні машини в нашому випадку свідчив про раптову поломку бризгозащітние кожуха заднього колеса, на місці якого мав стояти мюнхенський номер значних розмірів. Але, як вже говорилося вище, BMW не збирається здавати позиції. Навпаки, для нової моделі фірма докладає всіх зусиль до того, щоб вона найкращим чином успадкувала основні вузли і агрегати «чистокровного» ендуро. Апарат у швидкому вражаючому темпі дороги долає труднейшие її ділянки.

Що стосується спеціальних елементів позашляхового виконання то підрозділ BMW, що займається машинами для ралі, доклало для них дуже мало зусиль. Нічим іншим не можна пояснити відсутність захисту у нерухомих труб вилки, слизькі підставки для ніг і небезпечну конструкцію бічній підставки. Протяжні бічні опорні елементи рами ж при експлуатації в нормальних умовах помітно прогинаються. Абсолютно неможливо відкинути мотоцикл на підставці для ремонту або обслуговування ланцюга. На щастя, маються опори для головної підставки.

Можна просто збожеволіти при спробі змінити фільтруючий елемент повітряного фільтра після дня їзди по курних дорогах. Хоча повітрозабірник вдало розміщений за фарою, це не захищає від пилу, піднятою обганяє мотоциклом. І, незважаючи на це, змінити фільтруючий елемент за допомогою бортового комплекту інструменту не вдається.

BMW цілком серйозно вимагає від своїх клієнтів проводити технічне обслуговування повітряного фільтра в спеціалізованій майстерні. Тоді шлях в Дакар буде дуже звивистим. У розраду для власників мінімальний витрата палива досягає сенсаційної величини — 3,6 літра бензину «супер» на 100 км, а з таким витратою Dakar може пройти і значно більші відстані.
Двигун BMW F 650 GS Dakar
«В’ялий» старт особливо помітний при гарячому двигуні, і в колах любителів ендуро знову піднімається часто дискутоване питання про додаткове педальному стартері. Завдяки генератору потужністю 400 Вт можна сподіватися на те, що 12 Dakar швидко і плавно набирає обертів уже з холостого ходу. Проте любителям спортивних двигунів F не принесе задоволення, тому що і зі своєю електронною системою уприскування працює дуже скромно. Але зовнішнє враження оманливе: досить необережно дати повний газ на другій передачі, і переднє колесо підніметься, дивуючи водія.

Двигун нестримно набирає обертів, а на останній передачі доходить до верхньої межі діапазону швидкостей обертання. При цьому максимальна швидкість досягає 168 км / год. Незважаючи на велику величину ходу підвіски, відповідну класу машини, Dakar стійко утримується на траєкторії, і тільки зовнішні впливи, наприклад, бічний вітер або нерівності дороги, здатні викликати невелике рисканье.
висновок
Підіб’ємо підсумки: незважаючи на деякі недоліки, правда сильно подразнюють водія, BMW зробив значний крок вперед, випустивши позашляховий варіант F 650 GS, що володіє всіма достоїнствами ендуро — міццю, комфортабельністю і зручністю в зверненні. Якщо швидкість понад 170 км / год не потрібно, то у Dakar є всі шанси «наступати на п’яти» своїм крупним побратимам з оппозітнимі двигунами. Великий кут повороту переднього колеса, плавний хід двигуна (при старті) і низьке розташування центру тяжіння роблять цей мотоцикл відмінним машиною класу Trialbike, який здатний рухатися майже по будь-якому грунту поза доріг. Але, звичайно, нерівності грунту не повинні бути занадто високими, так як між нижніми тягами рами з стійкими і захисними елементами з алюмінію і корпусом двигуна втрачено кілька сантиметрів дорожнього просвіту. При певній глибині колії можна просто відірвати не складаються важіль перемикання передач.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *