Stels 400 Enduro

Stels 400 EnduroЯпонський секонд-хенд в Росії давно і міцно зайняв лідируючі позиції продажів: в умілих руках апарати служать довго, та й надійність на «висоті». А от нові мотоцикли дороги, і їх майже немає, адже багато хто купує мотоцикл для розваг і розраховують на невелику суму. Китайські ж мотовиробника виробляють в основному малокубатурних техніку — 150-200 см ³, і не поспішають робити замудрували технологічно і що вимагає надточного обладнання техніку, адже це — зовсім інший рівень технологій.

Тому поява 400 см ³ ендуро, нового, з гарантією, за ціною б / у японця, повинно викликати інтерес у пересічного покупателя.Цена Stels 400 Enduro — 107500 рублів, що не так дорого для 400 кубиків.
Загальна ергономіка Stels 400 Enduro
Сталева рама пофарбована порошковою фарбою — це дуже великий плюс для ендуро. Втім, пофарбовано все в чорний колір, крім аллюмінієвих деталей (маятник, багажник, кермо, кронштейн номерного знака і ободи). А якщо ви вирішите преукрасить мотоцикл, це пропонують за рахунок самоклеящихся наклеек.Очень здивувала наявність в електроланцюзі системи запалювання датчиків бокового упора і включення передач. За допомогою замка запалювання можна блокувати кермо, також, пробка на баку під замком, а шолом можна пристібати і для цього є замок.

На приладовій панелі — стрілочний механічний спідометр і покажчик температури охолоджуючої рідини. Все це, звичайно, добре, навіть круто, але де ж тахометр. Останнього дуже не вистачає, особливо, враховуючи шестиступінчаста КП. Здивувала двухтросовая ручка газу — вперше помічаю таку на китайських ендуро. Кікстартера немає, для ендуро це — мінус. Втім, таке зустрінеш на багатьох сучасних апаратах.

Двигун запустився відразу, але мотор зазвучав досить голосно на холостому ходу. Залізти на мотоцикл водієві невеликого зростання непросто: висота сідла — 900 мм. Але цим славляться всі ендуро, тому дорожній просвіт і становить 300 мм. Задня підвіска — прогресивна, з системою важеля, ревізія конструкції заднього маятника показала, що там стоять голчасті підшипники, з манжетами. Спереду стоїть дуже сучасна перевернута вилка, з регулюваннями стиснення і відбою, а задня — моноамортизатор (газонаповнений), з регулюванням стиснення і преднатяга пружини.

Гальма спереду і ззаду — двохпоршневі, причому колодки взаємозамінні. Їх можна буде легко знайти у продажу, так як точно такі використовує Honda і КТМ. А ось навіщо використовували металеву трубку в гальмівній магістралі переднього гальма — непонятно.Тормоза хороші і нарікань до них немає, так само як і причин для захоплення тоже.Об амбіціях цього мотоцикла як справжнього ендуро заявляють повнопрофільні шини Їх протектор зроблений з ухилом до бездоріжжя, а глибина протектора — 12 мм на задньому колесі. Ланцюг ендурная, причому з ущільненнями, що нетипово для китайського мотопрому. Наближає мотоцикл до хард-ендуро полуторное жорстке сідло. Для пасажира передбачені зручні ручки з боків багажника, але цілком можливо, що він наполовину сидітиме на багажнику. Якщо зберетеся кудато далеко, то можна замість пасажира повісити кофри над задньому колесом. стійкість мотоцикла при це не загубиться.

Двигун Stels 400 Enduro
Перше враження завжди справджується — стрімке обрис переднього крила і щитка фари складної форми відразу кидаються в очі. При цьому, незвичні для китайського мотопрому 400 см ³, вдалося помістити в компактний силовий агрегат, швидше за все, завдяки короткоходной циліндро-поршневий групі.

Конструкція двигуна вражає: 4 такту, 4 клапана, рідинне охолодження. Працює в парі з 6-ступінчастою коробкою передач. Так як хотілося знати, з чим маєш справу, вирішив розібрати двигун. У дуже низькому циліндрі виявився Т-подібний поршень — перша приємна несподіванка. Друга просто вразила — це мінімальні зазори між колінчастим і балансирним валом, що також показує, як дбали про компактність конструктори. управління клапанів відбувається завдяки двом коромисло з роликовими штовхачами, зазор регулюється — гвинтами, привід распредвала — ланцюгом, а от повністю пластиковий натяжітель здивував, так само як і пластиковий термостат в «голові». Мотор вийшов компактним, і схоже, що оригінальним.

Так, розібравши двигун, мене вразило, як просунувся китайський мотопром — і в конструкції, і в технології. Динаміка для 30 сильного двигуна не дуже швидка. Можливо, це пов’язано з карбюратором, якщо його замінять на інший, що і очікується, так мені сказав фірмовий представник, то його звичайно краще поміняти. Двигун дуже збалансований, що немогло сказат на вібрації, її просто немає. Передачі довгі, звичайно не вистачає тахометра, але до цього швидко прівикаеш. Шосту включав для економії пального. Порадувало те що нейтралка включається легко, навіть коли стоїш на світлофорі, цим не можуть похвалитися коробки багатьох мотоциклів.

На розбитих гравийки нарешті оцінив роботу підвісок. Робота підвіски нарікань не викликала, а раніше це було слабким місцем китайської мото техніки. Потрапивши на кам’янисту місцевість вдалося повною мірою відчути великий кліренс. Тут я виявив недолік непомітний в місті, це довга перша передача, доводиться весь час підігравати зчепленням. Потрапивши на пісок остаточно переконався в правильній розваговки мотоцикла. Не чекайте що карбюратор отзавется на газ миттєво. Але внизу є коліщатко — для регулювання холостого ходу, що дуже зручно. Паперовий повітряний фільтр гірше ніж Паралоновий але очешает повітря краще, але це постійний расходнік.По шляху з мегаполісу до позашляховим просторам оцінив максималку — це близько 120 км / год. Можливо, після обкатки апарат побіжить і швидше, але при прямій посадці і при розгоні більше 110 км / год начинет парусити і задоволення від їзди пропадає відразу. Втім, для ендуро це, швидше, норма.

висновок
На закінчення — про виявлені недоліки. Засмутила відсутність для інструменту осередків — на японцях хоч і маленькі але є. Бак може піднести сюрприз, розрахований він на поїздки до 150 км, але не видно рівня бензину. Переднє крило коротковато. Що позначається на радіаторі, адже він в зоні вильоту бруду з-під переднього колеса. Протягом сезону трапилася неприємність пластмасовий щиток захисту ланцюга загорнувся і протерся наскрізь.

Мотоцикл дуже хороший, коштує своїх грошей, і майже не відрізняється в технічному оснащенні від японської техніки. Хотілося звичайно щоб дилери вирішили питання з дрібним тюнінгом кшталт захисту для двигуна та інших тюнінгових деталей, і звичайно з доступністю запчастин.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>