Honda Transalp

Honda TransalpHonda XL600 V-Transalp першого покоління була анонсована в Парижі ще в 1986 році. Саме в цей період знаменитий мотогонщик з Франції Сиріл Невьо на мотоциклі Honda NXR750V, який і став основою для «Африки — твін» і «Трансальпа», завоював для японського концерну перше місце у всім відомому ралі — марафоні «Париж-Дакар». Перша серія примірників з’явилася в 1987 році під багатообіцяючою гаслом «Пройде де завгодно і може все!». Дана модель за своєю суттю орієнтована на спокійний туризм, але за характеристиками вона виявилася навіть більш ніж придатною для гонок по пересіченій місцевості. Перше покоління за зовнішнім виглядом зроблено під імідж мотоциклів для європейського гірського туризму. Дана концепція скоріше розрахована на любителя і вік у неї вже явно ні дитячий, але все одно вона залишається такою ж актуальною.

На пластику не присутній зайвих гострих граней і безглуздих форм, зовсім навпаки, все прораховано практично до самих дрібниць і тому виглядає досить продумано. Облицювання міцна, але при падіннях їй завдається значної шкоди, це відбувається через велику ваги мотоцикла. В штатне оснащення входять гофра на вилці, щитки на кермі і легкий захист картера. У 1996 році апарат зазнав невеликі зміни: збільшилася вітрове скло, на головному пластиці з’явилися повітрозабірники, змінилася приладова панель і трохи преобразився бічний пластик, а також було змінено форму багажної майданчики і покажчиків повороту. А роком пізніше ще додалися поручні для пасажирів. Двигун був узятий з маловідомого класика Honda VT500 Ascot. Якщо бути точніше, то це V-подібний двигун з розвалом циліндрів 52 градуси, який має один розподільний вал і шість клапанів. Завдяки цим складовим камера згоряння отримала надбавку до 583 см ³, що посприяло збільшенню крутного моменту і більш плавною характеристиці на низьких і середніх оборотах (при цьому потужність впала з 48 к.с. до 37 к.с.). На всіх голівках циліндра розташовується по дві свічки запалювання. Не маленькі зміни торкнулися і випускну систему.

Тепер з єдиної банки глушника виходила здвоєна труба, в наслідок це деталь стала фірмовим стилем сімейства Transalp. У 1989 році трохи змінилася приладова панель і задня підвіска, а також був доданий вимикач ланцюга стартера при опущеною бічній підставці. У «Трансальпе» 1991 перестали робити зовнішній маслопровод і тепер йому на заміну прийшов внутрішній. Новий карбюратор з діаметром дросельних заслінок 34 мм був встановлений в 1996 році, як і електронне запалювання. Роком через дві котушки запалювання замінили однієї. Партія, яка випускалася в період з 1991 до 1993 року, була зі злегка задушеним двигуном за допомогою установки рестриктор на впуску (reducedeffect). Зовні ці двигуни ніяк не відрізняються від полносільних апаратів, але визначити їх можна за допомогою VIN — номера.

Незважаючи на малу ступінь форсировки і невитіюватість всієї конструкції ресурс у силовий установки вельми великий. Природно, кінцевий результат буде залежати від якості обслуговування і стилю їзди, але великі пробіги для цього двигуна не рідкість, і цифра в 300 тисяч кілометрів до капітального ремонту це практично нижня межа. Витрата масла невеликий, і завжди залишається в межах норми. Ось що точно необхідно, так це бережно ставитися до коробки передач і зчеплення. Тут ці вузли надто ніжні і при жорсткій експлуатації можуть влаштувати вам деякі сюрпризи, наприклад, такі як надмірний шум, знос фрикційних дисків, не до включення або вибивання другої передачі. Ще одна дуже поширена хвороба всіх представників сімейства — це підвищений знос шліців на вторинному валу. Механізм треба час від часу перевіряти, особливо це варто робити при покупці підтриманого мотоцикла. Для виконання перевірки вам необхідно буде від’єднати провідну зірку.

На апаратах XL 400b, XL 600 до 1996 року (до цього часу встановлювалося два комутатора) дуже поширеною причиною перебоїв в роботі двигуна, які здатні привести до повернення додому на евакуаторі, виступали комутатори. Самим основними симптомами даної хвороби, є нестабільна робота тахометра (це означає, що несправний комутатор, з якого тахометр приймає сигнал) і періодичне відключення одного з циліндрів (особливо на гарячу). Але вся складність полягає не в самій конструкції вузла, а в методиці її закріплення. Прямо під сидінням розташовані два прямокутних блоку, з часом сидіння просідають і механічні пошкодження комутаторів стають неминучими. Є кілька варіантів вирішення даної проблеми: можна переставити комутатори на інше місце, або просто перевернути їх з горизонтального у вертикальне положення (Honda навіть спеціально для цього виробляє нові кріпильні гумки), або приварити планку, яка додасть жорсткості конструкції. Деякі умільці навіть перепоювати пошкоджені електросхеми, але правда далеко не завжди це їм допомагає.

За час існування покоління гальмівна система зазнала чимало змін і тепер результат на обличчя, у нових гальмівних систем практично нету недоліків. Все починалося з барабанного заднього гальма, який був замінений на дисковий (240 мм з однопоршневим супортом) в 1991 році, а трохи пізніше в 1994 році в передні гальма був внесений регулятор зазору. У 1997 році на мотоцикли стали встановлювати два гальмівних диска по 256 мм (замість одного на 276 мм) з двохпоршневими супортами. В цей же час виробництво було перенесено в Італію, у зв’язку з чим супорти Nissi поміняли на Brembo VV. Якщо говорити про не надто інтенсивної експлуатації, то підвіска є достатньо надійною, але якщо її часто випробовувати на міцність, наприклад в умовах бездоріжжя, то вона стає витратним матеріалом.

Найбільше дістається тягам прогресії, Моноамортизатор і підшипника рульової колонки. Слід ретельно стежити за тим, щоб на штоку амортизатора чи не з’явилася іржа, і готуватися до заміни при перших ознаках протікання масла. Пружини в вилках не зовсім відповідають сучасним вимогам, тому їх краще замінити на альтернативний варіант іншого виробника. У 1996 році з передньої вилки прибрали проставку, і поміняли її на довшу ресорну пружину. Обслуговування та ремонт Honda Transalp першого покоління відрізняються достатньою легкістю, так що впоратися з ними зможе навіть новачок. Але проблема виникає із запасними частинами, в пошуках їх вам явно доведеться побігати. В наявності їх практично ніде немає, а якщо і є то ціни в порівнянні з іншими поколіннями будуть відрізнятися в рази. Поширеність Honda XL 600 V-Transalp на ринку б / у мотоциклів з кожним роком помітно знижується, і вже скоро він буде вважатися раритетом. Зараз попит є, тільки за рахунок низької вартості. Мало кому вдається знайти дійсно добре збереглися не поламаний примірник.
Модельний ряд Honda Transalp
Honda XL 400 V-Transalp була випущена в 1991 році, виключно для внутрішнього ринку Японії. У наслідку ця модель стала популярна і в Росії, але тут тільки у вигляді секонд-хенду. По суті це той же самий XL600 V, але тільки з «всохлі» двигуном, меншим числом зубів на зірках і меншою кількістю дисків в кошику зчеплення. Особливих змін в ходової не спостерігалося. Взаємозамінність деталей становила приблизно 80%. Всі проблеми пов’язані з коробкою передач, зчепленням і комутаторами перейшли даної моделі у спадок. Силова установка навіть досить приємна, але потенціалу у неї вистачає впритул.

Саме з цієї причини модифікацію вирішили спробувати мото новачки — ендурісти. Honda XL 400 V-Transalp відрізняється неймовірною дружелюбностью, але варто враховувати велику висоту сидіння (843 мм), яка ставить обмеження на водіїв невеликого зросту. Задній барабанний гальмо був змінний на дисковий в 1992 році, а в 1994 році змінився зовнішній вигляд пластикової облицювання. «Четирехсотка» на вторинному ринку вже не так популярна, так як останні представники першого покоління їли докочується відведений їм ресурс. Ситуація із запасними частинами також дуже напружена. Honda XL 650 V-Transalp Інженери «Хонди» дозріли на перше серйозне оновлення тільки в 2000 році. Вони роздули об’єм двигуна до 647 см³за рахунок збільшення діаметра циліндрів на 4 мм. В іншому мотоцикл залишився практично таким же. Але от проблеми з комутаторами пішли в минуле. Друге покоління «Трансальпа» було помітно краще першого. У передній частині тепер є нова фара і поворотники складної форми. З’явився багажний відсік, який розташувався під сидінням. Тепер замість архаїчного бензокрана варто повноцінний паливний датчик. Лінії на пластику стали більш плавні і закруглені. А ось гальмівна система, габаритні розміри і ходова частина ні краплі не змінилися, хіба що заднє колесо стало трохи вже і з’явилося регулювання преднатяга в задньому амортизаторі.

На ряду з іншими представниками марки Honda, «Трансальп» теж обзавівся електронною системою HISS. Для того, щоб знизити шкідливі викиди в вихлопну систему вбудували каталістіческій нейтралізатор. Тросовий привід спідометра потребує регулярного контролі (так було і в попередніх версіях) Пластмасова шестерня в редукторі зрізається через недоліки мастила, зносу корпусу або сильного перегину троса. Дану хворобу можна вилікувати тільки заміною віджилих деталей і модернізацією приводу. У 2005 році розробники ще трохи попрацювали з зовнішністю мотоцикла: з’явилося нове сидіння, змінився кермо, колісні диски стали чорного кольору, не на багато, але все ж змінився пластик і кінці вихлопної труби. Ви напевно вже помітили тенденцію, що з кожним новим зміною мотоцикл відрізняється від попереднього уменьшающимся позашляховий потенціал. У колі любителів даної фірми краще є XL 600, ніж XL 650.

Ситуація із запасними деталями краще, ніж у своїх попередників, але до ідеального ще дуже далеко. Honda XL 700 V-Transalp Третє покоління зазнало досить велику модернізацію, як двигуна (тепер його обсяг 680 см ³), так і мотоцикла в цілому. Звичайно, новий представник сімейства по стилістичним і технічним характеристикам схожий зі своїми родичами, але все ж змінився він дуже сильно. Тепер замість довгастої фари, місцевість перед мотоциклом буде висвітлювати кругла фара з виступаючим розсіювачем. Пластика в загальному обсязі стало набагато менше, а його форма помінялася на абсолютно нову. На боці під написом з назвою моделі апарату красуються GPS — координати Коль Де Ля Боні, дороги яка знаходиться у французьких Альпах.

Двигун — це практично родзинка третього покоління. Розробники вирішили поставити мотор, який в 2006 році був розроблений для Honda Deauville, але з деякими поправками. Сталася прибавка ще на 30 см ³, за рахунок збільшення діаметра циліндрів. (з 79 мм до 81 мм). У новому двигуні присутній сучасна система упорскування палива (з 40 мм заслінками). Замість трехклапнних головок тепер стоять чотирьохклапанні. Тяга і потужність на середніх оборотах стала набагато більше, а разом з цим підвищилася економічність (заявлений витрата палива в міському циклі — 5,6 літрів). Але навіть на цьому тлі, рішення зменшити бензобак на 1,5 літра все одно залишається незрозумілим.

Випускна система змінилася зовні, але при цьому у неї залишилися два отвори на кінці. Вузький глушник абсолютно не заважає встановлювати бічні кофри. Проблем з коробкою передач і комутаторами нету, але корзина зчеплення є надто галасливою. Скільки не просили любителі даних марок зробити шосту передачу на мотоциклі, вона так і не з’явилася навіть в третьому поколінні. Деякі складнощі спостерігаються з радіаторні охолодженням — дуже часто з’являються тріщини в районі кріплення до рами. Витік охолоджуючої рідини можна усунути, або по гарантії, або за допомогою пайки. Розробникам довелося переробити раму і освіжити підвіски з гальмами. Тепер передня вилка більше не укутана в гофровану накладку, і до того ж стала більш жорсткою і короткоходной. У заднього амортизатора з’явилося регулювання поджатия пружини. Задній маятник раніше залишився занадто простим.

Нарешті на «Трансальпи» стали встановлювати фірмові хондовские комбіновані системи гальмування. Ззаду стоять все ті ж однопоршневі супорти, але ось спереду тепер красуються Трехпоршневой. Мотоцикл можна було придбати з антиблокувальною системою, але це додаткова опція. Honda XL 650 V-Transalp добре захищений від падінь, пластик напрочуд міцний, але при приземлення на лівий бік присутній великий ризик зламати лапку КПП. У 2009 році компанія Honda представила світу нову версію XL 700, яка відрізняється від попередніх туристичним обвісом і забарвленням. У 2013 році «Трансальп» припинили своє виробництво, але на заміну поки ще ніхто не знайшовся. Попит на мотоцикли третього покоління досить великий. З запасними частинами особливих проблем не виникає.

Тюнінг: Основна частина аксесуарів і додаткових компонентів для «Трансальпи» базується на посиленні позашляхового та туристичного потенціалу апарату. Деталей величезна кількість — багажні гофри, вітрові скла, навігатори, підігріви, додаткове світло і т.д. Всі ці компоненти не погіршують надійність і ресурс мотоцикла.

висновок
Перші покоління «Трансальпа» замислювалися, як універсальний мотоцикл на всі випадки життя. Але створити транспортний засіб, який зможе прекрасно себе показувати практично в будь-якому класі виявилося занадто складно. Дані моделі ніколи не перебували на лідируючих позиціях з точки зору технічної оснащеності і сміливих рішень. В результаті вийшло, що не особливо видатні споживчі якості встали на нарівні з низькою ціною і прийнятною ремонтопридатністю. Але тисячі любителів «Трансальпа» раз за разом доводять, що цей мотоцикл здатний подужати практично будь кілометраж, незважаючи на складні умови.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *