YAMAHA YZF-R1

YAMAHA YZF-R1YAMAHA YZF-R1 зберіг впізнавану агресивну зовнішність. Разом з тим -прісмотрітесь, — четирехлинзовие фара інша, як і виконана повністю з титану вихлопна система: вона закінчується під сідлом двома глушниками.

На 15 мм піднято сідло, і це зміна неможливо не помітити, але, запевняю вас, у відчуттях апарат — «старий знайомий». Панель приладів інша, кермо трохи вище. ціна YAMAHA YZF-R1 — 679 000 рублів.

Загальна ергономіка YAMAHA R1
Проте вже зараз ясно, що у YAMAHA YZF типові для сімейства R1 риси збереглися: поєднання стабільності з прекрасною керованістю. Втім, виникали обставини, коли я радів тому, що на мотоциклі в його стандартному оснащенні з’явився демпфер. При інтенсивному розгоні по покриттю з нерівностями кермо «натякав», що без демпфера він вже вирвався б з рук. Мені не сподобалося, що на купині зайво жорстка для неідеальної дороги задня підвіска витрушує з мене нирки, особливо чутливо — на «дірках» в асфальті. А адже пружина амортизатора тут навіть м’якше, ніж у попередника.

А ось на наступний день тесту, що проходив вже на колишній трасі Гран-прі «Істерн Грік» задня підвіска отримала від мене вищу оцінку. Вперше з початку випробувань мені не хотілося нічого підрегулювати — настільки ретельно все налаштували ямаховскіе випробувачі (як вони запевнили, налаштували трохи по жорсткіше, ніж в стандартному варіанті). На гоночній трасі байк управлявся прецизионно, контролювався в поворотах чудово і як би пропонував скуштувати задоволення від прекрасного зчеплення шин Michelin Pilot Power з покриттям. Зменшений на 6 мм виліт вилки додав, порівняно з R1-2003, легкості рулюванню. «Це гідність можна і посилити, якщо захочеш», — «підказувало» наявність регулювання висоти задньої частини. Але, на мій погляд, підніми ще хоча б на трохи «зад» — байк зробився б зайве «живим» на нерівностях. І ще раз хочу привітати появу рульового демпфера: він був дуже доречним на горбистій трасі «Істерн Грік». У кількох місцях на кожному колі кермо на мить хитнувся однак не виникло ні тіні загрози перейти в неконтрольоване «шіммі».

Інше цінне якість байку, покликаному блищати на треках, приніс наймогутніший передній гальмо: він забезпечує приголомшливу гальмівну динаміку в поєднанні з найточнішим «почуттям важеля». «Спільно» з відмінно настроєної передньої виделкою він дав можливість «глибоко» гальмувати на вході в правий поворот після спуску з подальшим різким дотормажіваніем перед крутим лівим.

Підніжки на тестируемом R1, в порівнянні з моделлю 2003-го року, зміщені вперед і вниз. Пілот отримав більший простір для ніг, що є благо. Ціна за нього — тепер підніжками чиркати об асфальт в поворотах. Ще більше металу стало залишатися на покритті траси після заміни стандартних шин на Pilot Race. Зміна дивне, враховуючи призначення байка. Коли я про це сказав вголос на прес-конференції, «Ямаха-ські» специ заявили: «Якщо це для когось становить проблему, здобувайте фірмовий гоночний кит, він містить регульовані підніжки».

Після подібного малоприємного заяви я вже не здивувався, коли виявив, що таймер лічильника кіл можна активувати тільки за допомогою також продається окремо опціонного вимикача на кермі. Жадновато! Навіть у ZX-10R такий таймер — стандартне обладнання. А під сонячним світлом приборка читається погано. Ну ладно, дзеркала хороші, на дорозі ними користуватися зручно.

Двигун YAMAHA R1
YAMAHA надала можливість оцінити YZF-R1 на треку. Перше враження від дорожніх покатушек — «заряджений» YZF їде так само легко, як і попередник. Мотор м’яко відгукується на газ на низьких оборотах, а й добре прискорюється з середніх, з легким смутком тримаючись в рамках швидкостей, запропонованих законом. І я не витримав. Самий запам’ятовується момент тесту; коли на чудовому шосе я виявив, що дорога попереду чиста, «відкрив» газ на шостій передачі. Вся міць двигуна передалася на заднє колесо, а показання спідометра відраховували -200 … 210 … 220 … Захотів ще адреналіну — клацають на пару передач вниз і знову «відкривав». Через кілька секунд, скидаючи газ, спостерігав за зменшуваними від 260 з гаком км / ч цифрами на спідометрі … Може, все-таки, краще поекспериментувати на трасі?

висновки
Безапеляційний тон японців як рукою зняло, пішов нормальна розмова і Койке заявив, що секундомір з засечкой потрапив в додаткове обладнання тому, що хоча R1 і націлений на використання на треках більш, ніж коли б то не було, він не призначений тільки для встановлення рекордів трас . Конструктор підкреслив: мета полягала в створенні «захоплюючого» байка і для дороги і для треку, а не легалізованого гоночного мотоцикла. «Якби порівнювали два дослідні зразки, і один був би на пару секунд, на колі швидше, а другий заслужив би більш захоплені відгуки випробувачів, ми вибрали б другий».

Насправді, новий R1 виглядає досить переконливо в обох іпостасях. Він володіє завидними потужністю, керованістю і гальмівної динамікою, що і визначає його конкурентоспроможність в класі літрових спортбайков. А виграє він у суперників пару км / год максимальної швидкості чи ні — не так вже й важливо.


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>