Suzuki GSX1300 Hayabusa

Suzuki GSX1300 HayabusaSuzuki GSX1300 Hayabusa -невзрачний, пофарбований в чорний колір, він привертає увагу рівно настільки ж, наскільки «ярок» будь-який інший дорожник — не більше того. Ось тільки розмітка спідометра ошелешує: крайня цифра — 340 км / год. Ціна Suzuki GSX1300 Hayabusa — 690000 рублів.
Suzuki Hayabusa
Suzuki GSX1300 Hayabusa в посадці за кермом нічого незвичайного — як і на багатьох спортах. Приємно виглядає приладова панель. Рушаючи з місця, не можна не відчути занадто різке зчеплення — воно «​​схоплює» моментально, як на іншому зарядженому «спорті» і в самому кінці ходу важеля. Навіть проїхавши на ньому по кілька сотень кілометрів, ми так і не змогли до нього звикнути. На дорожньому мотоциклі такого бути не повинно.

Що відбувається, невже поки готувалися в дорогу і крутили головами, байк хтось підмінив? На ходу він легкий — не важчі «шести-сотки». Куди поділися 200 з гаком кілограмів. Пущі того, в щільному потоці машин мотоцикл — це з двигуном щось 1300 см1! — Не викликає і щонайменших труднощів при маневруванні. А до всього іншого він неправдоподібно вузький і пролізе в будь-яку щілину. «М’ясна» зовнішність виявилася оманливою.

Бочка, в якій «зберігається» потужність мотоцикла, бездонна: з швидкості 200 км / ч «Hayabusa» розганяється — це суб’єктивно також як, скажімо, «Кавасакі ZZ-R1100» з «сотні» з невеликим. Але якщо «Кавасакі», король хайвеїв минулих років, при різкому відкритті газу піднімався на заднє колесо, то «Сузукі» буксує. На те кілька причин: по-перше, центр мас зміщений до переднього колеса, по-друге, шини на ньому «туристичні» — не настільки «чіпкі», як гоночні сліки, а в третіх, мотор куди могутніше. Ось вам суттєвий ознака цього предмета: навіть на швидкостях під 200 км / год, якщо газануть, провідне колесо може буксувати! При цьому байк нікуди не прагне від вас виїхати (звичайно, якщо ви не в повороті) — настройка ходової частини вище всяких похвал.

Попрівикнув до апарату (кілометрів через триста), почали експериментувати з максимальними режимами. І з’ясували багато цікавого. У трансмісії особливість: коли на заднє колесо передається надлишковий момент і воно починає буксувати, з мотора лунають несамовиті звуки «залізо» огризається. Ймовірно, в мотоциклі існує якась механічна страховка від перевантажень трансмісії. Звичайно, це благо, і розумом ми це розуміємо. Так само, як і те, що тільки ненормальному прийде в голову гвалтувати цей майже перезаряжение мотор в граничних режимах. Але звуки, проте, виникають, і вони дуже нервують. Та й де ви бачили (у нас) «нормальних» мотоциклістів, та ще спортбайкеров! Впевнені, кожен другий через тиждень-другий після покупки «Hayabusa» почне її і себе випробовувати на міцність. Цього не можна не захотіти апарат сам до того провокує. Адже він не просто потужний — дуже потужний.

І разом з тим, швидкості вище 260 км / год не для «GSX1300», як би вас ні провокувала нестримна міць мотора. Бо не доведена аеродинаміка. Навіть лягаючи на бак, від зустрічного потоку не сховаєшся — вітер буквально зриває зі спини комбінезон. І ось що дратує: крізь вібруючий скло попереду нічого не розгледиш. А коштує трохи пригальмувати — ти тут же встромляти в нього шоломом.

Так от, «їзда на всі гроші» до «Сузукі GSX1300 Hayabusa» не прийнятна. Покликання цього «двоколісного винищувача» — не пілотаж з низкою піке, бриючий політ над автострадою. Ну, скажімо, їдеш не поспішаючи, кілометрів отак 140 на годину на 6-ій передачі, бачиш — попереду дорога вільна, відкриваєш «газ» — і ти знову в кого-небудь уткнувся. Це як у комп’ютерній грі. Кілометри на «Hayabusa» пролітають непомітно. Начебто тільки рушив, а дивишся — уже намотав пару сотень. І не відчуваєш втоми — машина розрахована на тривале перебування пілота за кермом.

В цьому чимала заслуга підвісок. Конструкторам цих вузлів довелося «помирити» взаємовиключні вимоги: або дати жорстку машину, готову виконати будь-який каприз, або комфортабельне крісло, яке нізащо не змусиш робити те, що душа просить. Чи вдалося інженерам «Сузукі» знайти компроміс? Скажемо, не підбираючи надмірно обережних слів: ідеально! Уява навіть початок малювати образ активних підвісок майбутнього — здатних у частки секунди змінювати характеристики …

Зразкову поведінку мотоцикла обумовлює майстерно замаскований рульовий демпфер. Чи не дорікнеш підвіски і в малій енергоємності: навіть при їзді з пасажиром по розбитій бетонної дорозі незручностей не відчуваєш.

Ще плюс: байк хороший для їзди вдвох. З одним застереженням — нерви «другого номера» мають бути міцними.

Двигун Suzuki Hayabusa
Щоб остаточно «розкусити» мотоцикл, загнали його на трасу для кільцевих гонок. Думаєте, він там «зі свинячим рилом в Колишній ряд»? Зовсім ні. Звичайно, зв’язка повільних поворотів не для «Hayabusa» -іной легкий спортбайк пройде їх куди впевненіше, але в швидких поворотах мотоцикл поводиться адекватно і не здається важким. Лише великі глушники обмежують нахил в поворотах. І, що вкрай приємно, можна їхати на одній передачі: захотів повною мірою насолодитися характеристикою двигуна — включаєш п’яту, прагнеш гострих відчуттів — користуєшся четвертою, а то і третьою. До речі, на третій можна їздити весь час — з моменту троганья з місця до швидкості 240 км / год.

Вища 6-я передача, 2000 об / хв, 60 км / год … З таких оборотів жоден мотоцикл ніколи в житті не зможе жваво прискорюватися! Так, жоден — окрім «Hayabusa»! Ця гігантська чорна бджола (так мотоцикл прозвали за характерну форму фари) «вистрілює» що з рогатки вже з 3000 об / хв. І це на вищій передачі! Еластичність мотора неймовірна. Якщо задатися метою поекспериментувати, можна використовувати лише дві передачі: будь-яку з 1-й по 3-ю і 6-ю- і вас не наздогнати!

Як же поводиться мотоцикл при «вистрілювання» з місця? До 180 км / ч — як будь-який інший потужний «спорт» з «сотнею» з невеликим в моторі. Але надалі інтенсивність розгону не змінюється. Тут же — 180 … 200 … 220 … 260 … Коли ж він почне «чахнути» ?! Вже й вітрове скло перестало справлятися зі своїми функціями і моторошно завібрувало, та й страшно розганятися швидше. Виліт-таки до 310 км / ч — по спідометрі … Прилад брехав (у чому трохи пізніше ми переконалися), але все одно — вистачить …

Suzuki GSX1300 Hayabusa дивував і дивував! .. Пам’ятайте про папері, яка все стерпить? Так ось, щоб уникнути суб’єктивності суджень, ми візьми та зажени «Сузукі» на динамометрический стенд, який в суб’єктивно не звинуватиш. І виявилося, що, вибачте за пафос, країна Росія крутіше не бачила: 148 л. с. на задньому колесі, що відповідає приблизно 175 л. с. в моторі! І це без задіяння системи інерційного наддуву, яка легко додає відсотків п’ять потужності.

Крутний момент — окрема історія. Мінімальний на «Hayabusa» відповідає максимальному, скажімо, в «Кавасакі ZZ-R1100». Ох не дарма нам «сузучьі» гальма здалися слабенький. А адже вони з 6-поршневими скобами … Треба гальмівні шланги міняти на армовані — тільки так можна підвищити чутливість переднього гальма. Її тут ох як не вистачає. Виключно гармонійна характеристика потужного двигуна; відмінні підвіски; збалансованість конструкції за всіма складовими.

Змусила напружитися коробка передач, особливо надмірно явна (!) «Нейтралка» між 4-й і 5-й передачами. При розкручуванні мотора до граничних оборотів з подальшим перемиканням не все гладко: з незвички можна недовключіть наступну передачу. Щоб цього не траплялося, всякий раз важелем доводилося працювати з почуттям. Втім, ці дрібниці не можуть затьмарити того чудового відчуття досконалості, яке дає мотор «Hayabusa».

Ривки в трансмісії при спрацьовуванні механізму обмеження передачі крутного моменту; надмірно різко спрацьовує зчеплення; наявність «несанкціонованої» «нейтралці» (відносний недолік); аеродинамічна форма вітрового щитка на швидкостях близько 240 км / год не забезпечує захист від зустрічного повітряного потоку; «Ватяний» важіль переднього гальма.

Зовнішня швидкісна характеристика «Сузукі GSX1100 Haybusa», Червона лінія — потужність, синя — крутний момент

висновок
Найцікавіші результати показав тест на максимальну швидкість. На екрані контрольного приладу висвітлились цифри «288» (спідометр показав 325 км / ч) і … в двигуні спрацював обмежувач максимальних обертів. Адже ось душитель! Звідси висновок: якщо змінити передавальне відношення головної передачі, рубіж 300 км / год можна подолати. Кому, як висловлюються лікарі, показано осідлати «Сузукі GSX1300 Hayabusa», а кому він не показаний? рекомендується


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *