Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000Suzuki GSX-R1000 по-чоловічому стриманий у «нарядах». У дизайні ні натяку на показушну лютість, ні тобі новомодних здвоєних-прибудованих фар, ні стоп-сигналів на світлодіодах. Компактний, схожий з іншими GSX-R з двигунами скромніших об’ємів: не відразу розрізниш, хто з них «літр». У тому суть у Suzuki GSX-R1000 на його 160 л.с. припадає лише 170 кг ваги — ні грама зайвого «жиру», все суцільно — «м’язи». Це співвідношення унікально для мотоциклів 1000-кубового класу. Та що там, випробовуваний всього на сім кілограмів важчий собрата- «шестисотки». Або інакше про цю унікальності: кожна «кінь» мотоцикла Suzuki GSX-R1000 тягне не мож — всього кіло з невеликим вантажу! Уявіть, який в Suzuki GSX-R1000 закладений потенціал.

Але мене цифри не гіпнотизують. Однієї тільки потужності мало-куди важливіше могти її контролювати. Мова не про майстерність водіння, а про конструктивні особливості апарату. Знайомитися з ним я приїхав до Пітера. І чуйний запізнився: до мене його вже «доклали» на правий бік. Мені сказали, що зробив це не «чайник», а найдосвідченіший пілот, чимало наїзді на Yamaha YZF-R1 і на Honda CBR900RR. Ціна Suzuki GSX-R1000 — 620000 рублів.

«З лиця воду не пити», — вирішив я і в’їхав в пітерську моросящего похмурість. Погода вередувала: що виглянуло було сонце пішло за хмари, місто на Неві накрила пелена дощу. Незатишок.

Нарешті зчеплення шин з шосе нормалізувався, а я злегка адаптувався до підвищеного центру ваги свого легковеса. От саме він, високий центр, — те, що відрізняє «літр» від «шестисотки». Через нього-то байк і не здається легким, і зводить між собою і водієм стіну нерозуміння. «Стіну» — може занадто сильно сказано, але дистанцію в «відносинах» з пілотом тримає. Чи отримав я позитивні емоції під час повільної їзди? Ні, не отримав.

Загальна ергономіка gsx-r1000
Абсолютно спортивна посадка — з задертим задом і сильно опущеними руками — абсолютно не розташовує до розміреного пересуванню (тим більше в дощ). І як тільки асфальт посох, я поспішив приступити до «допиту з пристрастю»: на що новий Suzuki здатний. Всякий тест мотоциклів те саме що конкурсної дегустації: не тільки відзначаєш гідності-недоліки, але і порівнюєш, що краще з декількох сухих вин (горілок, коньяків) різних виробників, вина одного виробника, але з винограду врожаїв різних років. Так-практично завжди. За звичкою став порівнювати мій 1000-кубовий «джіксер» з близьким «родичем» по серії — 1100-кубовим. І тут же сказав собі: забудь про все, що було раніше: GSX-R1100, що вважалися непоганим дрегстер, здається, щонайменше, круїзерів в порівнянні з GSX-R1000.

Що й не дивно: новий байк створений на основі спортивного GSX-R750. Мотор повідомляє апаратові небачене прискорення. Нова система уприскування в поєднанні з підпірною клапаном в випускний системі роблять відгук мотоцикла на «газ» миттєвим. Проблема в одному: що з цим прискоренням робити — впоратися з ним важко. При їзді по прямій доводиться постійно утримувати баланс між пробуксовкою заднього колеса і відривом від дороги переднього. Від того ще і ще раз розумієш, що мотоцикл дійсно дуже легкий, а то, що посадка водія спортивна, обумовлено абсолютно гоночним характером машини.

Їзда за прямими виявила таку особливість: підвіски мотоцикла настільки жорсткі і короткоходниє, що не дозволяють послабити концентрацію уваги. Машина дуже чуйно реагує на дії, в тому числі ненавмисні, пілота. Треба спробувати байк і на звивистій дорозі.

Без перебільшення: серед конкурентів GSX-R1000 — найжорсткіший мотоцикл в усіх відношеннях. У порівнянні з ним будь спортбайк здається м’яким і комфортним ендуро. Гідність це? З одного боку, жорсткість — благо, вона надає управлінню точність. Але з іншого, якщо дорога хоч мало не ідеальна, а ваші навички водіння не дозволяють змагатися в чемпіонаті Росії, то ця сама жорсткість не тільки ускладнить діалог водія з байком, а й здатна зіграти злий жарт: потрапите в ямку, необережно смикне «газ» … На жаль, цей Suzuki не назву ні легким в управлінні, ні дружелюбним до водія. Звивиста дорога це підтвердила. В повороті починає здаватися, що для того, щоб «лягти на бік», вистачить найменшої перекруткі ручки «газу». Звільніть, експериментувати не став — згадав про потертості на правому боці. Згадав, що з Yamaha YZF-R1 все було набагато простіше. Цей Suzuki просто-таки тяжіє своєю спортивностью, як би під’юджує мчати швидше, ніж ти можеш. І йде з-під контролю. Маневри за його кермом даються колосальною мобілізацією всього досвіду і, зізнаюся, зусиллям волі, тебе не покидає відчуття, що ось-ось звалишся. Такі настрої — не для їзди на спортбайке. У всякому разі, GSX-R1000 не для тих, хто в собі хоч на мить сумнівається, за його кермом не місце для роздумів про безпечну їзду. Він екстремальний і для екстремалів … Тут до речі згадати про гальма. Вони звичайні: б-поршневі скоби Tokico спереду уповільнюють машину швидко і точно — так швидко, як того і чекаєш.

Чи можна на ньому їздити кожен день? Так, якщо звикне з абсолютно «ембріонної» посадкою, гостро реагує комплексом керованості і надпотужним двигуном. У мене це майже вийшло. Втім, кайф можна випробувати і від іншого. Більшість мотоциклістів купують байк не стільки для їзди, скільки заради того, щоб виділитися. GSX-R1000 як прикраса для справжнього чоловіка поза сумнівів: він зробить вас «не таким, як усі» навіть серед спортбайкеров. Його спортивний імідж при непомітному зовнішньому вигляді здатний створити господареві репутацію персонажа, який не так простий, як це може здатися. Так що це не тільки наймогутніший «літр».

Двигун gsx-r1000
Щоб до кінця розпізнати норов двигуна, довелося розігнатися швидше 200 км / год. Але варто було довести показник спідометра до цієї позначки, як тут же захотілося скинути швидкість: в мотоциклі короткобазная ходова — я почав втрачати відчуття його маси, а значить, і контроль над нею. Придушивши малодушність, порив, все-таки переключився на четверту передачу і викрутив-таки «газ» на повну. І знову відчув «розвантаження» переднього колеса. Страшний підхоплення трапився при 8500 об / хв — від нього сперло подих, і знову виник імпульс скинути швидкість. 250 км / год — межа, який я (Не мотоцикл — йому б гнати і гнати) зміг подолати. Запам’ятаю це надовго … Здавалося б, найпростіший елемент, що входить в стандартну програму будь-якого тесту. Але не для цього мотоцикла. Щоб упоратися з GSX-R1000, пілоту потрібна серйозна спортивна підготовка. У собі її не відчув. Стіна між нами продовжувала рости.

Кілометри за кермом швидкого мотоцикла летять як фісташки за кухлем пива: коли протяжність тестового пробігу наблизилася до двох сотень кілометрів, я поступово почав звикати до поєднання нестримної мощі і невеликої ваги апарату. І знову запрацювало аналітичне мислення.

Їзда на потужному спортбайку по мокрому асфальту — що автогонки по льоду на літніх шинах: безглуздо і небезпечно. Тим більше, коли відчуваєш могутність 170-сильного мотора. На низьких оборотах — до 4000 об / хв — він працює плавно, звук його утихомирює. Під цей акомпанемент я і дочекався, поки дощ скінчився і просох асфальт. Тим часом я вже виїхав за місто. Петербург славиться не тільки блискучої старовиною, а й вщент розбитими дорогами. На них впору екстремали на ендуро, але не випробовувати шоссейники.

висновок
Suzuki GSX-R1000 — розвиток ідей, закладених в моделі GSX-R750. Ходова частина зазнала мінімальних змін: підвіски отримали нові налаштування, з’явилися більш потужні гальма. Посадка — та ж. Модернізації піддався двигун — обсяг його зріс, але в вазі додав неістотно. У його конструкції застосовані випробувані раніше рішення: надлегкі ковані поршні (кожен на 3 г легше, ніж у GSX-R750), кільця низького тертя, спеціальне покриття стінок циліндрів. Родзинка мотора — в системі уприскування палива: на кожен циліндр доводиться по дві заслінки. Така схема імітує роботу карбюраторів постійного розрідження й обумовлює миттєву реакцію мотора на поворот ручки «газу». Мотоцикл ретельно пропрацьований в аеродинамічній трубі: крім того, що експерименти в ній дозволили удосконалити обтічність, зросла і ефективність роботи системи інерційного наддуву. Про себе після тесту я зрозумів: не їздити мені на GSX-R1000 ніколи — не ввійшов я в «інший вимір». Навіть після рафіновано спортивних FireBlade і R1 цей Suzuki показався нестримно гоночним, і літати на ньому доречно лише на треку.


Comments

  1. Ціна Suzuki GSX-R1000 — 620000 рулів. Рулів??? Может рублей??)))))

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Необходимость проведения профилактики кондиционера.