Ява 350-638

Ява 350-638Це найулюбленіша модель мотоциклістів часів кінця радянського союзу і початку нової епохи Росії. У продаж мотоцикл надійшов на початку 1985 року.
Відмінною рисою від попередніх моделей є нові частини, а саме-вилка, електрообладнання і, звичайно ж, двигун.
Загальна ергономіка Ява 638
Нововведення відбулися і в ходовій частині Яви 350-638. Основне з них припало на передню вилку, яка є аналогом такої в моделі ЧЗ-472, за рахунок найкращої щільності штоков і росту розмірів несучих труб до тридцяти шести міліметрів. За рахунок ходу в сто сімдесят п’ять міліметрів вона дозволить домогтися більшої жорсткості, зниження безпружинних мас, а також найкращого гасіння коливань.

Нова модель має амортизатор, понижуючий йдуть коливання на передній вилці, що має заздалегідь найбільший натяг пружин, а також зірочку задньої передачі, що дозволяє збільшити передавальне число. Все це дозволить використовувати Яву спільно з причепом. Цим пояснюється і відсутність захисних дуг, а також нерухомість лівої підніжки.

Оформлення. Нововведення торкнулися заднього ліхтаря Яви 350-638, а також зміни форми комплектуючих двигуна, виду бензобака, в комплекті з панелями на підсідельному відсіку, плюс змінена передня вилка. В результаті, помінявся вид мотоцикла. Не менш значущими є зміни в глушнику, за рахунок збільшення довжини його передньої частини, що підвищить потужність, а також вдосконалене кріплення на паливному баку.

Ява буде новий акумулятор, що має прозорий корпус, бокові световозвращатели, ліхтар заднього світла, що охоплює більшу площу світла, а також новий сигнал. Невеликі зміни є і в приладі і покажчиках водія, так як змінилися лампи. Нововведення дозволяє забезпечити найбільшу безпеку, так як потужність фари складає трохи більше сорока ват, що дозволяє їй давати симетричний світло. Є й ще одне нововведення — це зміна розміру штекерів електропроводки, що було вироблено в зв’язку з загальноприйнятими міжнародними стандартами. Розмір становить шість цілих і три десятих міліметра, за рахунок чого вони стали стійкіше.

 

Двигун Ява 638
Двигун Ява 350-638 практично не змінився, але тут є кілька принципово нових ідей, які знайшли своє втілення — помінявся метал циліндрів, тепер вони стали робити їх з алюмінію, що скинуло з мотоцикла пару зайвих кіло. Розташування ребер абсолютно по-іншому дало найкращий коефіцієнт охолодження і розподіл повітряного потоку. Все це доповнилося іншим нахилом циліндрів.

Завдяки підвищенню ступеня охолодження двигуна з’явилася можливість збільшити його потужність і габарити, в загальній ступеня, покращити його. Відбулося підвищення потужності шляхом підвищення ступеня стиснення в циліндрах, зміни фаз газорозподілу, поліпшення продувки. Шляхом розточення на дванадцять міліметрів міжцентрової відстані у циліндрів дозволило врізати чотири перепускних каналу замість двох, що, в свою чергу, збільшило силу тиску на колінвал, в зв’язку з цим відбулася заміна підшипника в середині клонували на більш широкий, а точніше, тепер їх ставлять кілька . Завдяки збільшенню розмірів, картер має більш елегантний вигляд, що і відрізняє відразу двигуни цього класу від попередніх. Також для змащення підшипника в коленвале було використано ущільнення, що дозволяє змащувати його більш інтенсивніше за рахунок продуктів згоряння бензину.

Маховик теж зазнав змін, а точніше його діаметр, який зменшився зі ста сорока восьми до ста сорока чотирьох. Це збільшило прийомистість двигуна.

Для того, щоб отримати повний відгук від нового двигуна, масло слід розводити в пропорціях при обкатці триста тридцять грам на десять літрів і при звичайній експлуатації — чотириста грам масла. Коштувати пам’ятати, що гранований стакан по грані, це двісті грам.

Цілком вдосконалено обладнання, що досягнуто за рахунок збільшення напруги бортової мережі від шести до дванадцяти вольт. Його основу складає асинхронний генератор, у якого незважаючи на відсутність перетворень в габаритах за рахунок зміни постійного струму змінним, збільшилася потужність, причому майже в три рази.

Даний генератор діє разом з вібраційним регулятором напруги і випрямлячем в шість кремнієвих діодів, які знаходяться біля акумулятора, під сидінням. За рахунок них батарея заряджається при досягненні тисячі обертів за хвилину, хоча в попередніх варіантах це було можливо тільки при досягненні тисячі сімсот оборотів в хвилину. Плюсом тут буде гарантія зарядженого акумулятора, навіть при малих швидкостях, які необхідні наприклад при поганій погоді або в нічний час.

Трансмісія. Зміни відбулися і в зчепленні, незважаючи на незайману коробку передач, так як вона ідентична попереднім моделям. Для збільшення довговічності двигуна і якості його роботи корзина зчеплення було збільшена, в тому числі і дисків в масляній ванні. Знизилося зусилля самих пружин, причому на п’ятнадцять відсотків. З урахуванням даних нового двигуна нововведення відбулися і в передавальному числі задньої передачі, так як число зубців ведучої зірки становить сімнадцять зубів, що менше на один.
висновки

Всі пам’ятають цей мотоцикл, це була мрія. Та й ви знаєте, у мене такий стоїть в гаражі, всі запчастини оригінальні. І я на ньому їжджу. Ви запитаєте чому, я сам не знаю, хоч і поруч з ним стоїть японець. Напевно через те що не приховую свого минулого так, як ми всі починали якщо не з нього то з Іжа і скільки ми всього разом з ним пройшли. Він заслуговує стоянки на почесному місці і прогулянки хоч іноді.

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *