ІЖ 49

ІЖ 49Іж-49, тільки почувши це, чоловіки старшого покоління з захопленням згадують, даний апарат. Він по праву заслужив свою славу, із за своєї надійності, не вибагливі, хорошою тягової дінамікі.Іж-49, дуже походить на свого попередника-Іж-350, який випускався з 1946 по 1951 року, по суті завод, просто перейшов на випуск Иж -49, просто доопрацювавши передню і задню підвіску Іж-350.
А взагалі Іж-350 є, точною копією німецького мотоцикла DKW NZ-350, який застосовувався на нацистської Німеччини під час Другої світової війни, в період з 1941 по 1945 років. Радянські ж конструктори, не стали вигадувати колесо, а за допомогою обладнання та креслень, які на правах переможця були вивезені з Німеччини, після її капітуляції, налагодили випуск мотоциклів адаптованих під радянське електрообладнання та прилади.

Так само слід зазначити, що для свого часу простий і надійний мотоцикл, який відразу полюбився в СРСР. По суті мотопарк в СРСР був, дуже мізерний, і наявність мотоцикла, який простий в обслуговуванні дуже допомагав у житті. Іж-49 випускався Іжевським машинобудівним заводом з 1951 по 1958 роки. Більшу частину моделей були випущені як одиночні мотоцикли, але випускалися і з бічної коляскою, на завершальному етапі виробництва Іж-49. За період з 1951 по 1958 роки було випущено понад півмільйона мотоциклів.
Двигун Иж 49
На мотоциклі встановлювався одноциліндровий двотактний двигун повітряного охолоджування робочим об’ємом 346 кубічних сантиметрів, потужність двигуна складала близько 12 к.с при 2500 об / хв і дозволяло розганяти мотоцикл до 90 км / ч (Хоча я на ньому більше 80 км / год не їздив). Блок циліндра виготовлявся з чавунного сплаву, тому на ряді мотоциклів, були відколи ребер сорочки охолодження, із за падіння або інших причин, головка циліндра була виконана з алюмінієві сплави. Вихлопна система складалася з двох вихлопних колін, які розходилися по обидві сторони мотоцикла, кінцівка глушника була зроблена в «риб’ячий хвіст». Що надавало, своєрідний, пам’ятний вид мотоциклу. Картер-блочного типу, виконаний з алюмінієві сплави. У передній частині знаходилася кривошипна камера, в задній розміщувалася коробка передач.

Картер складався з двох роз’ємних половинок, по центру. Важливою особливістю Іж-350 і Іж-49, було дублювання перемикання передач, з лівого боку блоку двигуна перебувала педаль перемикання передач, а на бензобаку (14 літрів об’єм) з правого боку знаходився важіль перемикання передач, який рухався синхронно з педаллю, при включенні певної передачі. Таке дублювання дуже допомагало без проблем поставити коробку передач на нейтральне положення. На валі педалі включення передач, стояла педаль кікстартера. Зчеплення мотоцикла, знаходилося з лівого боку, і наводилося в дію дворядної ланцюгом, зчеплення досить туге, новачкові було важко натискати важіль, і ліва рука затікала. (У самого так було, близько тижня звикав, а після перестав помічати).
Що стосується зовнішнього вигляду. Рама мотоцикла була штампована з двох половин, які зварювалися по центру, і мала квадратний перетин і форму паралелепіпеда, що давала дуже високу міцність несучої конструкції. У задній частині кріпилася трупчатая секція, на якій було встановлено сідло, а також амортизатори задньої підвіски. Амортизатори задньої підвіски були виконані на манер задніх амортизаторів радянського важкого мотоцикла М-72, т.е працювали в обидві сторони на стиск і на відбій, що забезпечувало непоганий комфорт на той період часу, так само була можливість доливати масло в амортизатор, шляхом відкручування верхньої гайки. Передня вилка телескопічного типу, була виконана за стандартною схемою, була досить жорсткою, але зате вона не пробивалася. Деякі умільці, пом’якшували передню вилку, шляхом заміни стандартних пружин, на пружини від мотоциклів Ява або Чизета.

Бензобак був виконаний у формі краплі, з бічними накладками з твердої гуми, в центрі бензобака була невелика ніша, з відкидною назад кришкою, замок бардачка під квадратний ключ. На більш пізніх моделях з боків бензобака була виштамповка написи «Іж», з обвивала її кільцем. Кришка бензобака розташовувалася у верхній лівій частині бензобака, і мала прикріплений до неї мірний стаканчик на 250 грам, на стаканчику малася виштамповка, про дозування масла в бензин (250 грам автолу 2 якості на 5 літрів бензину не нижче марки А-66, так було написано в книжці експлуатації). Так, так малася і така річ. Краник бензобака мав вбудований фільтр грубої очистки, і з трьома положеннями (Відкрито, закрито і резерв-Резерв, дозволяє проїхати ще 25 км, це теж було в книжці експлуатації, хоча сам не перевіряв).

Карбюратор К-28 був виконаний у вигляді циліндра, і приєднаної збоку поплавковою камерою, верхня кришка скручувалась дуже легко, відкриваючи доступ до заслінці і голці. Так само мав кільцевої затиск на втулку блоку циліндра, і затискався металевим хомутом (Не закручувати на 2 болта, як у Іжей більш пізніх моделей). Це дозволяло, дуже швидко демонтувати карбюратор, для прочищення та продувки.

Поплавковая камера, розташовувалася зліва, і була досить великою, зверху закручувалася на 2 болта. В цілому карбюратор був, дуже простий і надійний. Пізніше багато мотоциклісти саме карбюратор з Іж-49 використовували для того, щоб переробити опозитний мотоцикл (Ирбит, Урал, Дніпро) на 1 карбюратор, для цього міняли стандартний жиклер, на жиклер з великим перетином, щоб не відчувався брак палива, на швидкостях вище 75 км / год. Повітряний фільтр Іж-350 і Іж-49, ні з чим не сплутаєш, тільки на цих мотоциклах стояли відцентрові-вихрові фільтри. Так звучить дуже складно, але насправді, все дуже просто. Фільтр так же кріпився на карбюратор за допомогою металевого хомута. Дуже легко розбирався, для чистки (Достатньо було, зняти 2 засувки і фільтр розібраний).
На Иж-350 і Іж-49, встановлювалися 19 дюймові, чи не взаємозамінні колеса. Гальма барабанні. (Починаючи з мотоциклів Іж-56, Іж Планета 1, колеса були взаємозамінні) Ще одна особливість мотоцикла, полягала в тому, що задній гальмівний барабан був зчленований з веденої зіркою, т.е при зносі зірки, доводилося міняти весь вузол (На своєму мотоциклі , старий вінець зірки зрізали з барабана, і на його місце наварили полуавтоматом вінець зірки, від жатки комбайна Колос). Барабан кріпився до заднього колеса, на 6 напрямних втулок, на які, для пом’якшення одягалися гумові втулки.

Іж-49 мав низьку посадку, і відповідно, низький центр тяжіння, що давало відмінну маневреність і стійкості, а вихлопні труби винесені з боків мотоцикла, часом не давали йому падати на бік. Тому дуже часто на вихлопних трубах були вм’ятини і обідрана фарба. Вихлопні труби, давали мотоциклу свій вихлоп, не схожий на інші (Через малооборотістого двигуна, його вихлоп ні з чим не сплутати).

Так само хочу, зазначити, що на оригінальному мотоциклі, стояла ручка газу, з повзунком, т.е при викручуванні газу, він самостійно не повертався у вихідне положення, по початку, це дуже дратувало, і було не зручно, повзунок потребував мастилі, в середньому раз на місяць, без змащення постійно заїдав.

висновок

Висновок простий. Зараз на ринках, і на сайтах з продажу мото техніки, можна знайти у продажу Іж-49. Деякі перероблені і з іншими моторами, у когось збереглися, мотоцикли в заводській збірці, але це рідкість, тим більше, розподільна коробка, в якій була котушка запалювання і замок запалювання, був досить примхливий вузол, і дуже часто, цей вузол міняли. Ставили котушку з Іжей більш нового виробництва, а замок запалювання переносили в фару, від К-750, або Ирбит (У мене була саме така переробка). Ціни теж дуже різняться від 10 до 50-60 тис. Рублів, за мотоцикл в досить доброму стані.

Зараз мотоцикл можуть не допустити їздити по дорогах загального користування, т.к на ньому на момент випуску не ставилися поворотники і стоп-сигнал (На моєму Іж-49, їх не було, тому їздив і показував руками поворот, ставити не став принципово), тому багато самостійно їх ставлять. Так само можуть виникнути проблеми, з деякими вузлами при їх заміні, деякі вузли оригінальні, і на інші мотоцикли не ставилися (Колінвал, вал на якому стояла ручка ручного включення передач, колеса).


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *