Як вибрати б\у автомобіль(іномарку)

1Ви хочете придбати стару іномарку. Немає проблем — сьогодні на ринку second band пропозицію безумовно перевищує попит. Але який з моделей віддати перевагу — щоб і вигідно купити, і сусідам ніс утерти, і щоб потім в експлуатації машина не сильно «напружувала» морально і матеріально, і щоби по закінченні певного терміну її ще й вдало перепродати?

Якщо почати вивчення ринку на предмет пошуку ідеального автомобіля, майбутній автовласник майже неминуче приходить до висновку: машин, які б найбільш повно відповідали всім його вимогам і запитам, не існує. Ну немає ідеалу, хоч ти лусни, і нічого з цим не поробиш! Ось тут-то в автомобільному братстві починається розкол. На догоду прихильності до якої-небудь марки, але, головним чином, заради вартості, яка, як не крути, є визначальним фактором для переважної більшості наших автомобілістів, доводиться чимось жертвувати: віком чи машини, її престижністю або практичністю, надійністю або ремонтопридатністю. Спробуємо розібратися, що втрачає або, навпаки, знаходить покупець, зробивши ставку на певну марку автомобіля.

OPEL і FORD. З початком експансії іномарок в нашу країну саме моделі Opel і Ford очолили список найбільш поширених. Ці машини, до якого б розмірного класу вони не ставилися, дійсно виявилися комфортними, практичними і зручними в експлуатації. Колишнім власникам «Жигулів», які вирушили за распахнувшийся «залізна завіса» на пошуки заміни своїм зношеним «точилам», було з чим порівнювати, і це порівняння виявилося не на користь продукції радянського автопрому.
Запчастини до авто можна швидко знайти та замовити тут: bpz.com.ua/.

Але потім сталося те, що, власне кажучи, і повинно було статися. З’ясувалося, що підвіска Ford — неважливо, будь то Escort, Sierra або Scorpio — абсолютно не пристосована до високим експлуатаційним навантаженням і починає «сипатися» вже через рік пробігу по наших дорогах. А двигуни чуйно реагують на позаштатне звернення або, іншими словами, на використання низькоякісного палива і «жигулівського» масла, порушення регламенту техобслуговування. Пригнічувала низька стійкість кузова до іржавіння, причому корозія швидко розвивалася не лише на зовнішніх панелях, але і силових елементах — порогах, лонжеронах і стійках.

Все, що сказано відносно Ford, справедливо і для моделей Opel. Правда, тут двигуни і підвіска виявилися трохи міцніше, що, втім, компенсувалося ще більш низькою, ніж у Ford, антикорозійною стійкістю кузовних елементів. Втішало щодо моделей Ford і Opel лише те, що їх поширеність визначила розвиток ринку запасних частин. Є попит на комплектуючі — буде і пропозиція. Це гідність Ford і Opel залишається в силі і понині: запчастини до автомобілів цих марок не дефіцитні і, що особливо цінується нашими автомобілістами, недорогі. Тут же доречно згадати про ще один плюс Ford і Opel: ці машини прості по пристрою, зручні для обслуговування і ремонту.

Позбулися чи від недоліків, властивих попередникам, більш «свіжі» моделі Ford і Opel — Fiesta, Corsa, Escort останньої хвилі або Astra, Mondeo і Vectra, Scorpio і Omega? Як показує практика — ні. Але і гідності вони зберегли, а мінуси Ford і Opel зумовили привабливу вартість старих автомобілів цих марок, що і є головним їх перевагою на нашому ринку.

VOLKSWAGEN. Моделі Volkswagen не знайшли надпопулярність на нашому ринку. У Німеччині, звідки ми черпаємо second hand, вони дорожче старих Opel і Ford. Зовні VWсовершенно невибагливі, а по комфорту і іншим їздовим характеристикам, мабуть, і поступаються своїм головним суперникам made in Germany. Але коли з’ясувалося, що «табуретки на колесах» виявилися набагато краще інших іномарок пристосованими до наших умов експлуатації, обтяжених кліматом і нештатним зверненням власників, справи VW відразу ж пішли в гору. Головні переваги моделей VW — міцний, частково на старих і повністю на 10 – 12-річних машинах оцинкований кузов, а також мають достатню (хоча і середню) надійність вузли та агрегати.

Проте популярність моделей VW і відгукнулася. Нинішня вартість цих машин представляється явно завищеною, так як за показниками практичності, ремонтопридатності, наявністю та ціною запчастин Volkswagen не має вирішальної переваги перед Opel або Ford. Думку ж про те, що з роками моделі VW повільніше втрачають у вартості справедливо лише до певної межі, що залежить, головним чином, від стажу перебування машини в нашій країні. А потім вигідно перепродати VW стає також проблематично, як Opel і Ford.

Audi — іншого представника концерну VW — відрізняє більш висока міцність кузова і загальна надійність, хорошу якість збірки, а також репутація престижної марки. Втім, про престижність є сенс говорити лише стосовно моделей, випущених після 1993 року, старі версії — це типовий ширвжиток, в технічному відношенні, представляє собою VW. переодягнений у «сукня» від Audi.

З моделей Skoda і Seat, також входять в інтернаціональну сім’ю VW, особливим розташуванням останнім часом почали користуватися «іспанці» — Toledo і Ibiza/Cordoba. Інтерес до цих моделей обумовлений тим, що по конструкції вони ідентичні VW Golf/Vento і Polo, але пропонуються за набагато нижчими цінами. Втім, увагу до Seat не залишилося непоміченим продавцями, і сьогодні вартість Toledo і Ibiza/Cordoba також завищена, якщо порівнювати якість збірки і споживчі характеристики цих машин з конкуруючими моделями французького чи італійського виробництва. А перспективи Skoda і зовсім туманні. Відлякує покупців від чеських автомобілів відносно висока вартість запасних частин і практично повна відсутність недорогого приватного сервісу.

MERCEDES і BMW. Про те, що дає власнику володіння Mercedes або BMW в плані підвищення життєвого статусу, говорити не будемо — тут все зрозуміло і без зайвих слів. Mercedes з невеликою поправкою на реальність виправдовують легенди про довговічності машин цієї марки. Проте це обставина, помножене на імідж Mercedes, призводить до того, що в своїх розмірних та вікових категоріях автомобілі з трипроменевою зіркою — найдорожчі.

Платити за імідж доведеться ще й підвищеними експлуатаційними витратами, так що і в наших умовах бути господарем Mercedes — заняття для людей з достатком вище середнього.

З моделями BMW далеко не все так однозначно. Ці машини в старому вигляді дешевше Mercedes, але вимагають особливої ретельності при виборі. Навіть 10-річні «баварців» мають проблеми з корозією — щоб у цьому переконатися, необхідно уважно оглянути днище, пороги, колісні арки та нижні частини дверей цих машин. І надійність практично всіх вузлів і агрегатів BMW далеко не ідеальна, тому економія на якості палива, масла і витратних матеріалів тут представляється абсолютно недоречною. У всякому разі, моделі Mercedes виглядають більш стійкими до нештатному зверненням, ніж BMW.

MAZDA та інші «японці». Якщо на перше місце поставити надійність, то конкурентів у японських автомобілів просто немає. Тим не менш ресурс вузлів підвіски, гальмівної системи, ходової частини, рульового управління, особливо при експлуатації у важких умовах, не може бути вічним. Японські машини не просто гарні, вони дійсно кращі з більшості пунктів на шкалі цінностей практичного автолюбителя — але до першої серйозної поломки. А з-за високої вартості запасних частин будь-яку поломку на «японці» можна вважати серйозною — якщо зіставити суми, які затратить на усунення аналогічної несправності власник якого-небудь Opel, Ford або VW. Mazda, ще дуже далеко до німецьких машин щодо витрат на ремонт та обслуговування.

Оптимальний варіант для покупки — відносно «свіжа» японська машина, десь 4 – 5-річного віку. Якщо попередній власник не ставився до неї по-варварськи, то в перспективі у нового господаря ще стільки ж років експлуатації автомобіля, протягом яких йому доведеться витрачатися в основному тільки на витратні матеріали.

Франція, Італія, Корея. Купувати машину, яку ніде відремонтувати — легковажний вчинок і загрожує в майбутньому. Тому наявність недорогого, але кваліфікованого сервісу — одна з головних умов, що впливають на вибір покупцем автомобіля. Приклад тому — Skoda і деякі «японці». А ось ще з цієї ж області — корейські автомобілі, Volvo і Saab. Ситуація прикро повільними темпами налагоджується лише щодо Hyundai. Шкода, тому що «корейці» при їх ринкової вартості представляли б хорошу можливість придбати недорогий, але багато укомплектований і — головне — майже новий за нашим, звісно, мірками автомобіль з далеко ще не вичерпаним ресурсом багатьох вузлів і агрегатів.

Тому якщо шукати альтернативу нинішнім лідерам вітчизняного ринку second hand, то необхідно звернути увагу на продукцію Fiat, Renault, Peugeot і Citroen. Щодо Fiat Tipo/Tempra можна сказати лише одне: при купівлі цих машин важливо не помилитися з вибором і не переплатити зайвого, зекономлені гроші знадобляться згодом, тому що надійність і корозійна стійкість італійських машин залишає бажати кращого. Інтерес до Citroen був би вищим, якби частина автомобілів цієї фірми з гідропневматичною підвіскою. Незатребуваність Peugeot насилу піддається поясненню. Зате Renault — це приклад того, що наші автомобілісти давно не ділять всі іномарки на німецькі та інші.

Особливо добре продаються моделі Clio і 19-я, непогані перспективи у Laguna. Козир Renault в балансі вартості та споживчих властивостей, які отримує власник натомість сплачених грошей. Але баланс — поняття хистке. Якщо завтра продавці, користуючись інтересом до Renault, як це не раз уже бувало з іншими марками, почнуть піднімати ціни, то у критиків Renault 19 і Clio тут же з’явиться привід причепитися до надійності і корозійної стійкості цих машин. Але в чому, сподіваємося, вже ніколи не вдасться закинути моделі Renault, так це в дефіциті і високої вартості запасних частин, складною і неремонтопридатних конструкції, відсутність доступного сервісу.

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>