Lexus GS II – краще німців?

Lexus GS II – краще німцівАвтолюбителям, знаючим ціну багатому оснащенню, хорошим технічним характеристикам і високої надійності, слід придивитися до представників з країни Висхідного Сонця. Всі ці риси об’єднує Lexus GS другого покоління. Що потрібно знати, перш ніж зважитися на його покупку?

Автомобіль вийшов на ринок в 1997 році і проіснував в модельному ряду до кінця 2005 року. В 2000 році (2001 модельний рік) седан піддався єдиного фейслифтингу. Оновлений Лексус ДЖС отримав трохи перероблену решітку радіатора, нові лінзовані розсіювачі фар і задні ліхтарі.

Конструктивні особливості.

Lexus GS – типовий представник Е-класу. Його прямими конкурентами є Audi A6, BMW 5 і Mercedes E-Class. Лексус був побудований на модифікованій платформі Toyota Crown. Тому він отримав класичну схему – подовжньо розташований двигун у передній частині і привід на задні колеса. На вибір пропонувалися тільки бензинові мотори високої потужності: рядний шестициліндровий об’ємом 3 літри (219 і 222 к. с.) і V8 – 4,0 л (294 к. с.) і 4,3 л (283 к. с.). Автомобіль створювався в ті роки, коли жоден з представників Lexus не наважився навіть подумати про те, що машини даного класу можуть оснащуватися дизелем. Відсутність дизельного мотора одна з причин невисокої популярності даної моделі на Європейському ринку.

Рекомендуєм ознайомитись: лексус горит чек и VSC.

Салон.

Лексус ДЖС другого покоління в довжину трохи більше 4,8 метра. Величина колісної бази типова для даного сегмента – 2799 мм. Такі розміри забезпечують комфортні умови проводження часу в тривалій поїздці чотирьом дорослим. Третій на задньому дивані буде не надто зручно. Високий тунель, що приховує карданний вал, обмежує вільний простір для ніг середнього пасажира. Також слід враховувати, що Lexus не передбачає можливість регулювання спинки заднього дивана.

На якість збірки і матеріалів скаржитися не доводиться. Всі примірники, присутні на вторинному ринку, мають шкіряну оббивку, двозонний клімат-контроль, електропривід сидінь і рульової колонки, автоматичну коробку передач (як правило, 5-ти швидкісну). Стандартом так само є високоякісна аудіосистема, що включає програвач для касет і CD-чейнджер на 6 дисків, розташований в бардачку.

Побіжний погляд в салон не залишає сумнівів у тому, що ми маємо справу з автомобілем високого класу. Після установки ключа в замок запалювання, рульове колесо автоматично приймає робоче положення у відповідності з налаштуваннями, збереженими в пам’яті. На щитку приладів водія вітають три зелених стрілочних покажчика в поглибленнях. Центральний колодязь займає спідометр, оцифрований до 260 км/ч. Праворуч від нього здвоєний покажчик температури охолоджуючої рідини і рівня палива, а між ними індикатор відображення поточного режиму роботи автоматичної коробки передач. Великий вік автомобіля видають такі деталі, як кришка модуля подушки безпеки переднього пасажира на панелі і відсутність охолоджуваного бардачка.

На ходу.

Lexus GS може похвалитися точним і прямим рульовим управлінням. Підвіска налаштована порівняно жорстко. Навіть базова модель GS300 з трилітровим двигуном потужністю 220 л. с. забезпечує хорошу динаміку. Розгін до 100 км/год займає 8,2 с, а максимальна швидкість складає 230 км/ч. Про те, що за певних уміннях, автомобіль може проявляти спортивні звички натякає можливість відключення системи контролю тяги і система охолодження корпусу диференціала. Багато водіїв часто скаржаться на порівняно плавну роботу коробки передач. Цього допоможе уникнути спортивний режим роботи (кнопка PRW).

Двигуни.

Варто зазначити, що 6-циліндровий двигун Лексус ДЖС тяговитий і добре звукоизолирован. На холостому ходу про його роботу можна здогадатися лише по стрілці тахометра. Враховуючи потужність, мотор споживає порівняно невелику кількість палива – в середньому від 10 до 13 літрів на 100 км. Двигун досить добре переносить адаптацію для роботи на зрідженому газі. Наявність одного головки блоку дозволяє скоротити витрати, коли після багатьох років їзди на газі, зрештою, прогорають прокладка під головку і сідла клапанів.

V8 серії UZ — одні з кращих «вісімок» в історії автомобілебудування. Найбільш схвальні відгуки збирає 4-літровий 1UZ-FE, який дебютував ще у 1989 році у Lexus LS. Мотор переконує м’якою роботою, прекрасним звучанням, простий конструкцією і, найголовніше, високою міцністю. Боротися доводиться тільки з наслідками неправильної експлуатації, недбалості сервісу або величезних пробігів. Вроджених дефектів практично немає.

Наступник 3UZ-FE об’ємом 4,3 літра з’явився в 2000 році. Двигун трохи складніше і оснащений системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Він також цінується за довговічність і низьку кількість відмов. У порівнянні з попередником 3UZ споживає менше палива, але гірше переносить установку ГБО.

Типові проблеми і несправності.

До яких сюрпризів потрібно бути готовим після покупки Lexus GS другого покоління? Родовід автомобіля зобов’язує бути надійним. Більшість поширених проблем – це незначні дрібниці. Наприклад, що відмовила підсвічування кнопок або згаслий екран ЖК аудіосистеми. В останньому випадку дешевше замінити головний пристрій на більш сучасне. Не надто ефективна підсвічування приладів в сонячні дні робить покажчики спотворені. Враховуючи чудову шумоізоляцію, це легко може привести до перевищення швидкості і високим штрафам.

Механічні дефекти зустрічаються дуже рідко. Іноді турботи доставляє термостат або електронний дросель. На щастя, останній не вимагає заміни всієї системи. Як правило, джерело неприємностей – датчик положення педалі акселератора VSC. Для відновлення працездатності системи знадобиться приблизно 100 доларів. Після 200 000 км можна спостерігати перші витоку масла з-під кришки клапанів або через сальники коленвала (з-за великої потужності та характеру експлуатації). Класична схема сполучення двигуна і коробки передач істотно полегшує процес заміни сальників.

На Російських дорогах найбільші витрати підуть на підвіску. Незважаючи на те, що кульові і сайлент-блоки важелів можна міняти окремо, перебирання передньої осі обійдеться майже в 500 доларів. Одна тільки кульова коштує майже 70 доларів. Вся справа в тому, що аналогів для підвіски Лексус ДЖС практично не існує. Таким чином, витрати можна порівняти з вартістю обслуговування підвіски Volkswagen B5. Втіхою послужить той факт, що комплексного ремонту вистачить на 150-200 тис. км.

Висновок.

Примітно, що у випадку з Lexus GS не слід побоюватися року випуску. Вік впливає тільки на ціну. Примірники у хорошому стані досить швидко знаходять свого покупця. Лексус ДЖС з реальним пробігом 200-250 тис. км прослужить ще дуже багато років. Головний критерій відбору – відсутність серйозних ДТП і корозії. Lexus, як правило, не гниє. Але майте на увазі, що двигуни мають привід ГРМ ремінного типу, а його заміна відбувається кожні 60 000 км

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>