Історія Ducati

Історія DucatiDucati — почувши це ім’я, любителі адреналіну і мотоциклів готові зірвати у вшануванні капелюхи. Для них це ім’я означає те ж, що Porsche — для автомобілістів. Ducati — марка, прославився не мільйонними тиражами серійних мотоциклів, а тріумфальними перемогами у світових чемпіонатах супербайків. Власники мотоциклів цієї італійської фірми автоматично зараховуються в привілейований клуб «без червоної зони». Мотоцікли Ducati помітно відрізняються від собі подібних, і не тільки зовнішністю. Перш за все, відсутністю червоного сектора небажаних оборотів на тахометрі — десмодромного привід клапанів в моторах Ducati знімає експлуатаційні обмеження. Фактично всі моделі компанії заточені під агресивну спортивну їзду. Показник потужності їх моторів реальний, як ні в яких інших — показує стендова завмер «конячок» на задньому колесі, а не на ефемерному коленвале двигуна. На Ducati можна взяти участь в будь-яких змаганнях супербайків без жодного додаткового тюнінгу та форсажу — просто купи славне ім’я і стань кращим. Це і є нинішній коник компанії — серійні мотоцикли, спочатку придатні для участі в шосейно-кільцевих гонках. Але шлях Ducati до слави був тернистий і долог.В 1926 брати Андріано і Марчелло Дукаті заснували в містечку Болонья компанію з виробництва радіотехніки. Справа виявилася прибутковим: країна потребувала рупорах-гучномовцях, які розносять безсмертні промови дуче. Потім повалили військові замовлення на рації і оптичні приціли. Бізнес дав тріщину лише наприкінці 40-х років, коли Італії знадобилося щось більш корисне, ніж настінні динаміки. Господарі компанії не змогли впоратися з проблемами, і, щоб робітники не опинилися на вулиці, держава її націоналізував, а потім почало підшукувати для Ducati нову виробничу стезю. Країні був необхідний дешевий транспорт, тому вирішили випускати мототехніку.Первой такою продукцією стали двигуни інженера Альдо Фарінеллі — його компанія Siata спочатку випускала набори для форсування серійних Fiat, потім, після війни, — допоміжні дешеві веломоторчікі. Але маленька компанія не могла задовольнити величезний попит, тому Фаринелли погодився на пропозицію уряду — продати ліцензію на випуск моторчиков потужної у виробничому плані Ducati, а сам зайнявся своєю головною справою — створенням спортивних автомобілів і їх тюнінгом.Так Ducati пережила нове народження: бізнес різко пішов в гору, продукцію розхапували на «ура». При цьому компанія зовсім не була монополістом. В країні справно випускалися з п’ят інших «веломобілів», але «полтинник» Ducati, названий творцем Cucciolo («щеня»), вигідно відрізнявся від продукції конкурентів відмінною тягою на низах, що було вкрай корисно в гористій Італії. І ось вам факти: з 120 тисяч мотовелосипедів, які експлуатувалися в країні в 1950 році, рівно половина була оснащена «півкарбованцем» Cucciolo. У 1952 році дебютувала модель Cruiser з горизонтальним верхньоклапанної 175-кубовим двигуном (1 циліндр, 8 к.с.), електростартером і автоматичною КПП — шедевр на ті часи. І саме тому машину чекав комерційний крах — італійці виявилися не в змозі оцінити її по достоїнству. Втім, ця невдача була компенсована масованим ударом на малокубатурних фронті: спочатку з’явився 55-кубовий 3-швидкісний Cucciolo, потім 98-кубовий Cruiser (це вже повноцінні мотоцикли з хребтової рамою, телескопічною вилкою і задньої маятникової підвіскою).

У 1954 році пост головного конструктора в компанії зайняв молодий інженер Фабіо Тальоні, з якого і почалася зіркова історія Ducati. Першим ділом він спроектував 100-кубовий Ducati 100 Gran Sport, який не тільки приносив перемоги гонщикам-любителям, але і визначив технічний розвиток компанії на п’ятнадцять років вперед. Прагнучи підвищити потужність двигуна за рахунок збільшення оборотів, Тальоні перемістив распредвал в головку циліндра. Привід здійснювався вертикальним валом і двома парами конічних шестерень. Така конструкція вимагала мінімальних допусків при виготовленні. Мотоцикл при вазі всього 80 кг розвивав швидкість 130 км / год, потужність мотора піднялася до 9 к.с. при 9000 об. / хв. Характерна деталь, що говорить багато про що, — не надто досконалий (за нашими мірками) агрегат витримував перекруткі до 11500 об. / Хв.! Команда Ducati на Gran Sport негайно взяла всі призові місця в класі 100 кубіков.Молодой Тальоні НЕ задовольнявся досягнутим, яке, до того ж, було не настільки вже й видатним. Він задумав технічну революцію. Йдеться про застосування вже згаданого десмодромного приводу клапанів. Перший десмодромного 125-кубовий мотор з одним циліндром з’явився у Ducati в 1958 році. До сезону 1959 був підготовлений вже двоциліндровий варіант. Гонщики компанії відразу зайняли перші місця в чемпіонаті, але чиновники (Ducati і раніше була держпідприємством) вирішили, що мотогонки коштують надто дорого, і урізали фінансування цього напрямку. Головний упор робився на розвиток «народного» сектора: випуск недорогих мотоциклів середньої кубатури. Наприкінці 50-х років з конвеєра компанії сходили 175- і 200-кубові байки. Потім випустили Ducati 250 — мотоцикл нового покоління, оснащений одноциліндровим 18-сильним 4-тактним двигуном з верхнім розподільчим (привід — вертикальний вал і пара конічних шестерень). Мотор був цікавий насамперед тим, що дозволяв легко «роздмухувати» себе без будь-яких серйозних змін до 450 «кубиків».

У 1968 році Ducati виклала свій головний козир — заявила про плани серійного випуску мотоциклів з десмодромного двигуном! Справа в тому, що ця конструкція передбачає найвищу точність виготовлення, тому застосовувати її на серійних моторах ніхто не наважується навіть зараз. Таким чином, говоримо «Ducati» — маємо на увазі «десмодромнік», і навпаки. На відміну від складної системи з трьома валами, застосовуваної на гоночних двигунах (і 250-, 350- і 450-кубових серійних), в моторі Ducati привід всіх коромисел здійснювався від одного распредвала. Схема мала величезний потенціал, особливо для великої кубатури. Настав час «великих» Ducati.Історія створення цих машин така. На початку 60-х років Тальоні розробляв 1300-кубовий байк для дорожніх служб США. Замовник хотів отримати італійського близнюка Harley — великого і потужного. І отримав: Тальоні сконструював 4-циліндровий двигун (циліндри згруповані парами, встановленими під кутом 90 градусів), який запросто видавав 100 «конячок». Сам же байк, названий Apollo, міг невимушено розігнатися до 210 км / год! Біда була в тому, що в ті часи не знайшлося дорожніх шин, здатних витримати таке навантаження. Тальоні вирішив використати свої напрацювання в кінці 60-х, коли продукцію Ducati стали відверто тіснити японські крупнокубатурнікі. 1300 «кубиків» — це було занадто, тож Фабіо задовольнявся половинкою мотора: новий 750-кубовий представляв собою розрізану уздовж «четвірку» — один циліндр дивився вперед, другий розташовувався вертикально під прямим кутом. Вся ця комбінація була трохи нахилена, щоб випускна труба нижнього циліндра не зменшується дорожній просвіт. Байк назвали Ducati 750GT, він дебютував в листопаді 1970 року і викликав справжній фурор. Мотоцикл важив всього 185 кг і, будучи оснащений 60-сильним мотором, досягав швидкості 195 км / год! Не вистачало одного — фірмового десмодромного приводу. Повноцінний апарат Ducati Super Sport 750 з’явився в 1972 році. Ось його показники: 73 к.с., «максималка» 215 км / ч, розгін до «сотні» — 3,7 сек.! Світ зрозумів, хто випускає самі швидкохідні мотоцикли. Тоді ж з’явилася знаменита рама «пташина клітка» — просторова конструкція з труб хром-молібденової сталі, до якої знизу підвішений двигун. У 1979 році побачила світ найшвидкохідніша серійна «п’ятисотка» — Ducati 500 Pantah.Чуть пізніше випустили 350- і 600-кубову версіі.Все б добре, але в мотоциклетної пресі стали циркулювати чутки про збитковість компанії. І дійсно, мотопроізводство давно не приносило прибутку, основна увага приділялася випуску промислових двигунів.

У 1983 році було укладено угоду між власником Ducati — італійським урядом, і процвітаючим концерном Cagiva. Планувалося, що для нього Ducati стане виготовляти двигуни, а сама марка припинить існування. Врятували Ducati власники Cagiva — брати Кастальоні, які викупили мотопроізводство компанії і вирішили випускати під маркою Cagiva лише мотоцикли в стилі ендуро для подорожей з 2-циліндровими моторами Ducati, залишивши за легендарною фірмою право виробництва дорожніх моделей. У 1985 році було проведено перше глобальне оновлення модельного ряду — вже без участі Тальоні, який пішов до того часу на пенсію. 350- і 750-кубові двигуни Pantah були встановлені в нову ходову з просторовою рамою і задньою підвіскою з центральним моноамортизатором. Одномісні модифікації Ducati 350F3 і 750F1 відрізнялися спортивної посадкою і обтекателями гоночного типу, а варіант Ducati 350/750 Paso представляв собою спортивно-туристський мотоцикл з незвичайною інтегральної капотіровкой. У 1989 році був перероблений дизайн спортивної Ducati Super Sport і з’явилася модифікація з 900-кубовим двигуном. Байки цієї серії (з моторами 600, 750 і 900 см куб., Обтекателями гоночного типу або з напівобтічник) до сих пір залишаються одними з найпопулярніших в модельному ряді компанії. Ducati вельми впевнено почувала себе в чемпіонаті супербайків. У 1988 році правила проведення змагань вже припускали участь машин, створених на основі серійних. Так що компанія розгорнулася по повній. Послідувала переможна серія — гонщики Ducati ставали чемпіонами світу три рази поспіль, з 1990-го по 1992-й. А 1993-й ознаменувався дебютом чудової Ducati 916. Машина отримала оновлену ходову частину з консольної підвіскою заднього колеса і переднім перевернутим «телескопом». На гоночному варіанті 916-й англієць Карл Фогарті став чемпіоном світу в 1994 і 1995 роках. Не можна не згадати ще один байк, основою для якого став двигун з 2-клапанними головками циліндрів. Він був створений в 1992 році дизайнером Мігелем Галуццо і тут же отримав прізвисько Monster, яке стало офіційною назвою моделі. Стиль «оголена сила» превосходно поєднувався з динамікою 2-циліндрового V-образного мотора. Нині такими оснащені всі Ducati. На серіях Monster і Super Sport — це нащадок Pantah з 2-клапанними головками циліндрів і повітряно-масляним охолодженням. Він випускається в трьох варіантах — 583 (53 к.с.), 748 (64 к.с.) і 904 см куб. (73 к.с.). Мотоцикли Ducati 748 (96 к.с.) і Ducati 916 (114 к.с.) мають більш досконалу десмодромного схему Desmoquatro з 4-клапанними головками циліндрів, рідинним охолодженням і уприскуванням топліва.Компанія продовжує утримувати звання виробника найшвидших мотоциклів у світі. Так, Ducati 916 розганяється до 260 км / ч і робить «сотню» всього за 3 секунди — це до цих пір рекорд. Черговий переполох в Мотомир Ducati влаштувала в 2000 році, коли представила двигун нового покоління — Testatretta («вузька голова»). Основна схему Desmoquatro збережена, але кожен фрагмент мотора був доопрацьований. Всі картерні деталі і циліндри були піддані тотальному комп’ютерному аналізу — все заради зниження маси і підвищення міцності. Змінена розмірність двигуна, що дало можливість застосувати клапани з тарілками більшого діаметра, зменшити кут між клапанами з 40 до 25 градусів і отримати найвигіднішу форму камери згоряння. Нова схема десмодромного механізму не тільки допомогла зменшити габарити головок циліндрів, а й полегшити регулювання та обслуговування. Ducati 996R, який отримав цей мотор, показав 135 к.с. при 10.200 об. / хв., тоді як попередник Ducati 996SPS зі «старим» двигуном розвивав всього 123 к.с.

Вирішивши розширити виробництво, брати Кастильони продали частину акцій Ducati багатому американському ентузіасту, що забезпечило їх котирування на Нью-Йоркській біржі. У 1996 році американський фонд приватних інвестицій TPG (Texas Pacific Group) купив 51% спільно з італійським відділенням Deutsche Bank. В 1998 фонд TPG докупив 49% акцій, за 500 мільйонів доларів, ставши повноцінним власником Ducati. У 1999 році були випущені акції Ducati, і власник перейменував компанію в Ducati Motor Holding SpA. Певний період часу компанія цілком належала американській фінансовій корпорації Texas Pacific Group. Але за духом Ducati залишалися італійськими — гарячими і динамічними. Модельний ряд частіше видозмінювався, в тому числі розширювався — в ​​ньому знайшлося місце і «туристам». З конвеєра сходило все більше незвичайних реплік гоночних мотоциклів. Тоді справи компанії пішли не надто добре. Нове керівництво дозволило піти провідним дизайнерам. Другим невірним рішенням була турбота про посилення популярності бренду в Америці за рахунок втрати ексклюзивності. Такі непопулярні методи роботи викликали хвилю критики від шанувальників марки.

2001 показав, що Ducati намір впровадитися в сектор позашляхових мотоціклов.Прототіп Ducati — Multistrada — неможливо назвати «ендуро», ніж цей термін ні доповнюй: «міський», «туристський» — все не те. Та й саме слово Multistrada («многодорожье») ні про яку бруду не нагадує. Подивіться, в кінці кінців, на шини! Сама фірма скромно вказує, що вона створила новий клас мототехніки — «мультістрадний». Спеціально для машини спроектований новий двигун — 992-кубовая десмодромного двійка повітряного охлажденія.Семейство «998» з уже згаданим двигуном Testatretta — ходова частина цих байків практично та ж, що і у представників сімейства «996». Машини випускаються в трьох варіантах: базовий «998» з 123-сильним двигуном, «998S» — з форсованим до 136 к.с. і «998R» з мотором потужністю 139 к.с. і углепластікової облицюванням. Слідом за 620-кубовим Monster систему вприскування палива отримав 750-кубовий варіант, так що тепер моделі з карбюраторами Ducati не випускає зовсім, демонструючи тим самим особливий підхід до мотопроізводству. За який, власне, і шанують Ducati.

У грудні 2006 року в компанії Ducati настав новий переломний момент історії. Компанія змінила власника. Акції компанії купив італійський фонд Investindustrial. Новий власник зумів провести ряд процедур, які врятували Ducati і повернули колишні передові позиції. В результаті компанія Ducati повернулася до прибутковості лише в 2008 році.
У 2006 році світу був представлений Desmosedici RR.

В 2007 асортимент розширився двома моделями — моделлю 1098 (наступник 999) і моделлю Hypermotard, яка дозволила Ducati заявити про себе в класі супермотард.

В кінці 2007 року запущений у виробництво і R версії 1098. 1098R, з переміщенням виході 180 к.с. 1198.4cc (132.4kw) на 9750rpm для 165 кг загальної ваги.

В 2008 після 15 років почесної служби, Monster замінений новою моделлю під назвою Monster 696, який замінює старий монстр. Monster 696 повністю перероблений у відповідності з новим стилістичним відбитком і передовими технологічними рішеннями, такими як радіальні гальмівні супорти Brembo, рамою «пташина клітка» і так далі.

У листопаді 2010 року відбувся світовий дебют Ducati Diavel на Міланському міжнародному мотосалоні (EICMA). Ducati Diavel (Diavel на болонському діалекті — «диявол») — другий круизер в історії Ducati (перший, Indiana, випускався італійцями в 1986-1990 роках).

https://blogun.ru/gatheringifhfaf.html


Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *