Як вибрати СТО

У недалекому минулому це питання звучав зовсім інакше: «Як потрапити на СТО?» Або «О котрій годині займати чергу?», А на підходах до станції технічного обслуговування нерідко розпалювалася справжня боротьба між спраглими «сервісу» клієнтами. Але часи круто змінилися, зараз боротьба за того ж клієнта йде між самими СТО, а спокою власнику автомобіля знову немає. Він тепер змушений вибирати, кому довірити свої «чотири колеса», а, як відомо, багатство вибору породжує сумнів.

Обираєте СТО?! Я рекомендую це: сто в Николаеве.
Одне з найкращих СТО, відмінна якість та широкий спектр послуг.

Правда, і в цьому питанні є позитивні зрушення. Вступивши на шлях цивілізованих країн, Україна з майбутнього року вводить обов’язкове ліцензування «послуг з технічного обслуговування і ремонту автомобілів, пов’язаних з безпекою руху та екологією». Наскільки швидким буде рух по цьому шляху — невідомо, тому, спираючись на досвід фахівців, спробуємо розібратися, як самостійно можна оцінити рівень послуг СТО і на які моменти варто звернути увагу, щоб не вчитися тільки на власних помилках. Таким «індикатором» можуть послужити деякі поширені ремонтно-регулювальні роботи, що впливають на ту ж безпеку руху та екологію, які вимагають від персоналу СТО цілком певної кваліфікації, а від обладнання станції — конкретних особливостей, які можна і не помітити з першого погляду.

Напевно, кожному водієві відома азбучна істина, що під час руху безпеку його і пасажирів залежить від надійного зчеплення коліс з дорожнім покриттям, від стійкості і керованості автомобіля на швидкості. А щоб у цій справі не виникало проблем, потрібно провести балансування коліс, перевірити стан амортизаторів, відрегулювати кути установки коліс і т. Д. Але давайте подивимося, як можуть виконуватися ці операції.

Балансування коліс виробляється на спеціальному стенді. Наявність «крутого» стенду ще не показник того, що колесо буде правильно отбалансировать, так як істинне походження стенду, його стан, періодичність перевірок дізнатися важко. Тоді варто подивитися, як виконується сама робота. Порядок дій тут такий. Колесо встановлюється на стенд і з його допомогою визначаються маса і місця закріплення необхідних балансувальних вантажів для внутрішньої і зовнішньої сторони диска. Ось тут і починаються «тонкощі». Збіг чи близьке розташування місць закріплення вантажів на внутрішній і зовнішній сторонах диска в правильно отбалансировать колесі — явище рідкісне. Якщо ж це відбувається поспіль на декількох класах, то цілком можливо, що за допомогою такого стенду здійснюється тільки статичне балансування. Але ж це тільки частина операції балансування, потрібно ще усунути і динамічний дисбаланс, який, до того ж, значно зменшує ходимость шин і «розбиває» підвіску автомобіля. Зазвичай, після закріплення вантажів на диску, виконується контрольна перевірка. Постарайтеся запам’ятати показання приладів стенда — вони повинні бути в межах п’яти грамів на бік, і якщо вантажі закріплювалися без зняття колеса, попросіть (може, навіть за додаткову плату) перевстановити колесо на стенді і перевірити ще раз. Збіг показань в межах тих же п’яти грамів свідчить про високу якість робіт.

Амортизатори при русі автомобіля в різних дорожніх і погодних умовах, крім комфорту, повинні забезпечувати надійний контакт коліс з дорожнім покриттям, допустимий крен і розгойдування кузова. Справні амортизатори, зрештою, скорочують гальмівний шлях, запобігають занесення і перекидання автомобіля на поворотах, забезпечують стійкість на слизькій дорозі. Не випадково фірми-виробники амортизаторів, наприклад, «Monroe» (представництво в Києві — вул. Деснянська, 19, т. 241-75-41) настійно рекомендують перевіряти їх стан через кожні 20000 км пробігу. Ця процедура здійснюється всілякими способами — від візуального огляду або розгойдування автомобіля руками до «протряскі» його на спеціальних стендах. Один з таких стендів багато хто бачив, наприклад, на автосалоні «SIA’97» або на підприємстві «Київ-Лада» на Борщагівці (т. 476-22-22) і байдуже проходили або проїжджали повз, а даремно. Адже якщо навіть амортизатори зовні «сухі», але один зношений більше іншого, автомобіль впевнено «тримати дорогу» не буде і може «брикнути». Щоб не ризикувати, міняти слід обидва амортизатора. Але і тут є цікавий «момент». Навіть якщо нові амортизатори куплені в фірмовому магазині одного з дилерів відомих фірм, але встановлені в «автосервісі», де слюсар перевіряє їх стан погойдуванням машини за бампер, отримати які-небудь гарантії від продавця амортизаторів навряд чи вдасться. До слова, вже кілька стендів для перевірки амортизаторів встановлено в Києві їм портером продукції фірми «Sachs» — підприємством «Еліт» (вул. Васильківська, 34, т. 252-70- 91).

Кути установки коліс забезпечують довговічну роботу шик, підшипників маточин коліс, шарнірів передньої підвіски, безпосередньо впливають на стійкість автомобіля, зчеплення коліс з дорогою і, отже, на безпеку руху. Для контролю та регулювання кутів використовуються стенди, іменовані в народі «розвал-сходження». В більшості своїй, крім традиційних розвалу і сходження передніх коліс, а також кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса, стенди дозволяють контролювати і багато інших дуже важливих параметрів: люфт рульового колеса, сумарний люфт деталей кермової трапеції, положення осі заднього моста, паралельність площин обертання задніх коліс і співвідношення кутів повороту коліс (для запобігання занесення при повороті направо, наприклад, праве колесо повинне повертатися на більший кут, ніж ліве). Відхилення перерахованих параметрів від норми вказують на необхідність обов’язкового ремонтного втручання. Оптимальні значення кутів установки коліс і допуски для певної завантаження автомобіля встановлює завод-виготовлювач. Тому «щасливі власники іномарок», поцікавтеся, чи є на вибраній СТО ці дані і чи відповідає похибка вимірювань обладнання допускам на ваш автомобіль. Як правило, найбільш висока точність — у лазерних стендів. Але своя «родзинка» є і в цій справі. Існують дуже жорсткі вимоги до горизонтальності поверхні, на якій розміщується «обстежуваний» автомобіль. Допустиме відхилення коливається в межах 1 мм на відстані 1 м у напрямку. Підіймальні пристрої вітчизняного виробництва не завжди вкладаються в ці допуски і тут навіть лазер не допоможе.

Баланс між екологією і автомобілями, що споживають бензин, підтримується за допомогою стандарту, який встановлює норми гранично допустимого вмісту окису вуглецю (СО) і вуглеводнів (СН) у відпрацьованих газах при роботі двигуна. Щоправда, ці норми поширюються тільки на режими холостого ходу і залишають широке поле діяльності для всіляких «регулювань» паливної апаратури і системи запалювання. Звичайно, непогано, якщо «даішник» не оштрафував ваш двигун після чергової «перевірки СО / СН», але хочеться, щоб цей двигун ще й крутив колеса. Тут потрібно врахувати, що при регулюваннях систем двигуна необхідно користуватися тими значеннями вмісту СО і СН у відпрацьованих газах, які встановлені підприємством-виробником, та ще з поправкою на ступінь його зносу. Рівень і якість зазначених робіт залежить як від кваліфікації персоналу СТО, так і від вмісту «набору діагностичного та вимірювального обладнання».

Найбільш поширений «набір» складається з газоаналізатора, що вимірює вміст СО і дозволяє підрегулювати паливну апаратуру, «стробоскопа» для регулювання моменту запалення і компрессометра, що дозволяє перевірити герметичність прилягання клапанів і приблизно визначити стан циліндро-поршневої групи. Якщо ж у складі є газоаналізатор для вимірювання вмісту СН, то з’являється можливість оцінити роботу системи запалення в цілому. Якість регулювань двигуна в даному випадку залежить, в першу чергу, від кваліфікації персоналу СТО. Якщо до складу «набору» входить осціллоскопіческій прилад (мотортестер або, по-простому, «телевізор»), то за наявності відповідних методик і кваліфікації можна не тільки провести пошук несправностей, а й оптимально відрегулювати всі системи двигуна на холостому ходу і в режимі малих навантажень. Якщо ж до такого «набору» додати тяговий стенд, що дозволяє вимірювати швидкість, тягову силу і потужність на ведучих колесах, час розгону і вибігу (такі стенди в Києві маються на ДержавтотрансНДІпроект — пр. Перемоги, 57, 446-3030, фірмі «Бест Авто »- вул. Фрунзе, 86, т. 417-3024 і в гаражі одного« закритого »установи), то з його допомогою можна оптимально відрегулювати двигун у всіх режимах, включаючи режим максимальних навантажень.

Звичайно, кожен власник автомобіля має свій «метод» вибору станції, але не викликає сумнівів, що для того, щоб роботи на СТО виконувалися на належному рівні і з високою якістю, потрібна наявність одночасно трьох складових — кваліфікованого персоналу, відповідного обладнання та прогресивних методик, які, безумовно, повинні об’єднуватися в одне ціле високою культурою обслуговування. Відсутність хоча б однієї з цих складових призводить до непередбачуваного результату. Так що — робіть вибір!

Олександр Попов

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *