Як вибрати моторне масло

Загальновідомо, що сучасний двигун потребує моторному маслі. Але що воно там робить, в повній мірі розуміють не всі. Однак чомусь зараз нікого не влаштовують ті масла, які застосовувалися тридцять-п’ятдесят-вісімдесят років тому. Всі прагнуть у міру можливостей «годувати» свою машину так званої «синтетикою». І все-таки, як працює цей серйозний компонент в двигуні?

З чого зроблено масло

У споживачів поширені уявлення про поділ моторного масла на мінеральне, напівсинтетичне і синтетичне. Фахівці мастильника-хіміки поділяють масла простіше — на мінеральні та синтетичні. Якщо мінеральне масло має якусь частину доданої синтетики (як в базовому маслі, так і в пакеті присадок), вони вже називають його синтетичним. Деякі виробники автомобільних масел використовують цей прийом як маркетинговий хід — найчастіше на банці з невеликим відсотком синтетики красується напис Synthetic, Fully Synthetic та інше (законом це не заборонено). Чисто синтетичних масел в світі не так багато — є вони лише у кількох великих виробників, таких як, наприклад, Castrol. Мінеральні масла отримують з нафтопродуктів шляхом перегонки. Головна проблема мінеральних масел — «довгі» парафінові молекули, якими їх нагородила природа-мати, тому мінеральні масла швидко втрачають свої властивості при експлуатації. Мінеральні масла — це побічний продукт при отриманні бензину та інших видів палива. Максимально поліпшити мінеральні масла дозволяє технологічний процес гідрокрекінг (буквальний переклад — «водень-ламати»), що дозволяє змінювати парафінову молекулу. В даний час чисто мінеральних масел на ринку практично немає. Властивості свіжого мінерального масла (в аналогічному класі) можуть дуже незначно відрізнятися від властивостей синтетичного. Але в процесі експлуатації характеристики у мінерального масла погіршуються набагато швидше, ніж у синтетичного.

Обираєте моторне масло?! Я рекомендую спробувати motul 8100 x-cess 5w-40. На сайті також є інші моторні масла за доступними цінами.

Найвищий рівень у виробництві моторних масел — синтетичне масло. Його теж отримують з нафтопродуктів, але вже піддаючи їх хімічній обробці. В результаті на виході створюються молекули з заданими властивостями — поліальфаолефіни (ПАТ). Масла, що складаються з ПАТ, позбавлені проблем мінеральних масел. Через особливості технології виробництво будь-якого синтетичного масла, такого як, скажімо, Castrol EDGE SAE 0W-40, істотно дорожче і складніше, ніж мінерального. Однак синтетичне масло має переваги при роботі двигуна в холодних умовах, крім того, воно більш стійке до дії високих температур. Завдяки кращій плинності і прокачуваності, зниження тертя під час пуску і прогріву двигуна навіть при негативних температурах економиться паливо, двигун працює більш ефективно, крім того, збільшується його ресурс. Виходить, якщо двигун експлуатується «жорстко» (великі пробіги, короткі зимові поїздки, рух в пробках, в глибокому снігу, в піску, бруду, практикується буксирування трейлерів, їзда з малої і великої швидкістю, якщо двигун не відрегульований або несправний, тобто . ллють інжектори і форсунки, є пропуски запалювання), альтернативи синтетиці на даний момент часу не існує. І абсолютно невірно думка, що в старий двигун треба заливати масло простіше, дешевше, адже це все одно, що годувати літньої людини поганими продуктами і лікувати якими доведеться ліками.

Виробництво високоякісних моторних масел вимагає великих витрат. Найважливішим і дорогим етапом виробництва є випробування готових зразків. Для цього будуються величезні лабораторії, закуповується дороге обладнання, стенди для випробувань. Сastrol — одна з небагатьох компаній, що має лабораторну установку для виробництва і випробування товарної партії масла — 20 м3 (всім відомо, якщо приготувати каструлю борщу — він буде смачний, але якщо варити за тим самим рецептом у великому казані — невідомо, що вийде). Серйозні автомобільні корпорації і виробники масел розробляють двигуни і масла спільно, укладаючи між собою стратегічні угоди, і рекомендують автовласникам заливати саме ці масла. З Castrol, наприклад, уклали угоди BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Audi, Aston Martin, Honda, Ford, а також альянс Renault-Nissan. Тому на маслозаливная кришках цих автомобілів є напис «Castrol» (такі кришки є тільки з логотипом Castrol).

Зазвичай автовиробник вказує просто мінімальні вимоги до маслу. В процесі експлуатації в будь-якому маслі накопичуються сполуки, що утворюються з його компонентів в умовах високих або низьких температур працюючого двигуна, а також продукти згоряння палива та інше. Коли цих домішок накопичується досить багато, масло стає непридатним. В ідеалі було б контролювати зміни властивостей працюючого масла в динаміці, щоб замінити його не раніше і не пізніше, а саме в той момент, коли використовувати його стало не можна. На жаль, на більшості використовуються зараз транспортних засобів немає ніяких приладів, здатних виконувати таку функцію, і заміну масла виробляють в залежності від пробігу відповідно до рекомендацій виробника автомобіля, тому дуже важливо застосовувати матеріали з запасом робочих властивостей вище мінімальних (запас кишеню не тягне) . Також треба пам’ятати — в дорожніх пробках, наприклад, двигун працює на холостих обертах, що для моторного масла набагато гірше, ніж робота в режимі помірного навантаження і середніх швидкостей. Виходить — пробіг нульовий, а масло зношується. Так що краще змінити масло трохи раніше, ніж наказано, а вже про те, щоб їздити на вичерпав свій ресурс продукті, і говорити не доводиться. Терміни заміни масла і рівень його якості наказує тільки виробник автомобілів. Зараз деякі європейські виробники вантажних автомобілів постачають свої двигуни датчиками, що визначають кислотно-лужні, в’язкі, температурні і інші властивості масла безпосередньо на експлуатованої техніки. Завдяки цьому вони контролюють стан масла в будь-який момент часу, і, як тільки характеристики масла виходять за допустимі межі, стає очевидною необхідність його заміни. В Європі на найбільш перспективних моделях автотехніки, що відповідають вимогам Євро-4, вже зараз у вихлопній системі встановлюють сажові фільтри DPF і системи селективного каталітичного відновлення SCR. Жорсткі екологічні вимоги і нові конструкції автомобілів послужили причиною для створення нового європейського класу масел — ACEA C1, C2, C3. Castrol вже випустив такі масла — Castrol Magnatec 5W-30 C3, Magnateс 5W-40 C3. При застосуванні звичайних масел (НЕ С3) дорогі системи DPF, SCR виходять з ладу, і двигун переходить в аварійний режим, що дозволяє рухатися автомобілю зі швидкістю не більше 60 км / год.

Як працює масло

Моторне масло сприяє ефективній роботі двигуна і є головною його деталлю, так як в шатунном підшипнику масло відіграє роль тіла кочення, яке в звичайному підшипнику здійснюють ролики і кульки. При відсутності масляного клина двигун негайно виходить з ладу. При цьому важливо мати задану в’язкість, яка довго не змінюється. Масло виконує безліч важливих функцій, основними з яких є мастило і охолодження.

Тертя пов’язано з будь-яким механічним рухом. В автомобільному двигуні воно небажано і повинен бути знижений — енергії палива, що спалюється призначене витрачатися на рух, а не на подолання тертя. Зниження тертя сприяє також збільшенню ресурсу працюють деталей і зниження витрати палива. При граничному терті працюють без змащення, дотичні металеві поверхні швидко зношуються, відбувається їх руйнування з накопиченням мікроскопічних металевих осколків на кордоні дотику і нагрів до екстремально високих температур (аж до зварювання деталей). Адже на будь-який, навіть ретельно відшліфованою поверхні є мікроскопічні виступи і нерівності, величина яких залежить від класу обробки деталі. Гідродинамічний тертя (масляний клин) — ідеальні умови для роботи дотичних поверхонь. У цих умовах між працюючими деталями є захисний шар мастила. Необхідні умови для цього виду тертя — відповідна швидкість і в’язкість масла. Однак досить часто зустрічається так зване змішане тертя — проміжне між граничним і гідродинамічним. Тут моторне масло знаходиться в складних умовах, особливо в момент пуску двигуна. Його завдання — забезпечувати захисний мастильний шар, зводячи до мінімуму тертя та знос. Масляна плівка між циліндром і поршнем, крім того, повинна витримувати гігантське тиск, що створюється в камері згоряння при вибуху паливної суміші і при контакті кулачка распредвала з клапаном.

Моторне масло, крім зниження тертя, охолоджує працюючі деталі — це єдиний агент, який має можливість відвести тепло від поршня і поршневих кілець. Наприклад, для форсованих моторів потрібне додаткове охолодження шляхом уприскування масла через спеціальні канали на днище поршня, а для охолодження самого масла використовуються додаткові масляні радіатори.

У роботі масла в двигуні величезну роль грає в’язкість. Ця характеристика знаходиться в сильній залежності від температури, що особливо важливо в холодну пору року. Сьогодні в’язкість моторного масла — будь-якого, як мінерального, так і синтетичного — класифікується за міжнародною системою SAE J300. Найнижчий клас в’язкості — SAE 0W, тоді як максимальний — SAE 60. Практично всюди використовуються масла, призначені для цілорічного використання, що перекривають кілька класів в’язкості. Їх робочий діапазон визначається двома цифрами після букв SAE. Наприклад, всесезонне масло Castrol EDGE SAE 0W-40 працює при пуску холодного двигуна, як SAE 0W, а при прогрітому до робочої температури двигуні — як SAE 40. Воно дозволяє не думати про запуск двигуна при температурах нижче 0? С, одночасно забезпечуючи оптимальне змащування деталей при екстремально високих температурах. Практично в’язкість масел, скажімо, Castrol Magnatec SAE 10W-40, Castrol Magnatec SAE 5W-40, Castrol EDGE 0W-40, однакова — адже вона характеризується в даному випадку цифрою 40. А ось пускова температура, тобто мінімальна температура, при якій ці масла забезпечують безперебійний запуск двигуна, характеризується першою цифрою — тобто 10W, 5W і 0W відповідно. Зрозуміло, що в такому режимі, навіть в умовах дуже сильного морозу двигун працює 2-3 хвилини, тобто до тих пір, поки не прогріється.

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *