Практичні проблеми через сажовий фільтр

Практичні проблеми через сажовий фільтрОсь і настала пора відпусток — для багатьох це час подорожей, в тому числі і автомобільних. Як підготуватися до далекої поїздки? Перевірити роботу кондиціонера, кути установки коліс, знос гальмівних колодок і, звичайно ж, зробити діагностику всіх систем автомобіля. На перший погляд все просто: якщо не працює — полагодити або замінити. Але так чи просто? А якщо є нарікання на роботу, наприклад, фільтр сажі в випускний системі сучасного дизеля? Чи не чули? А варто заздалегідь дізнатися про це питання, щоб при виникненні проблем бути готовим до їх вирішення.

Отже, фільтр сажі, або DPF (Diesel Particulare Filter) — система, призначена для зниження токсичності відпрацьованих газів шляхом очищення їх від частинок сажі, яка утворюється в результаті неповного згоряння палива.

В основі фільтра — керамічна матриця, стінки якої мають пористу структуру. Встановлюється фільтр в випускний системі, відразу за каталітичним нейтралізатором, а іноді і суміщений з ним.

Вперше фільтр сажі був застосований в 2000-му році, а обов’язковим став з введенням норм токсичності Євро-5, в 2011 році. Термін експлуатації фільтра — близько 150 тисяч кілометрів, але, на жаль, це ідеалізовані дані, і в нашій неідеальної дійсності цей термін скорочується. Як правило, в Росії фільтр сажа виходить з ладу на пробігу 100 — 120 тисяч кілометрів.

Як видалити цей фільтр ви дізнаєтеся зі статті: Удалить сажевый фильтр на опель астра. Там ж можна буде і замовити цю послугу у спеціалістів.

Про наближення кончину цього елемента можна судити з поведінки автомобіля — Ви ж помічали, що іноді на інформаційному екрані з’являється повідомлення про те, що необхідна регенерація фільтр сажі або регенерація в даний момент відбувається.

Так, в парі з фільтром працює датчик резонансного тиску, і коли різниця тисків до і після фільтру стає більше критичної величини, система просить регенерації. Для того щоб вона пройшла, потрібно рухатися з крейсерською швидкістю близько 100 км / год, не менше 10 хвилин. Але ж така можливість є не завжди. І якщо на самому початку фільтр вимагав регенерації вкрай рідко, і завершилася вона досить швидко, то з плином часу і збільшенням пробігу, регенерація потрібна все частіше, і триває все довше. Якщо ж процедура регенерації не буде запущений своєчасно, фільтр сажі вийде з ладу. Це призведе до того, що система перейде в аварійний режим, обмежить обертів двигуна і швидкість — в загальному, автомобіль зробить все, щоб ви звернулися в сервіс.

А ось тут починається найцікавіше — офіційні дилери завжди пропонують один варіант вирішення проблеми — заміна фільтр сажі. Варіант, звичайно, найкращий і в той же час найдорожчий — його вартість може доходити до 100.000 рублів. Чи не найцікавіший варіант напередодні відпустки. Альтернатива — видалити фільтр сажі і назавжди вирішити цю проблему. Але і це не так просто — просто фізичне видалення не вирішить проблему, автомобіль як і раніше буде в аварійному режимі, і щоб дійсно повністю позбутися від фільтр сажі, потрібно перепрограмувати блок управління двигуна.

З огляду на вартість нового фільтр сажі, попит на його видалення досить високий, що народжує і пропозиції про надання такого роду послуг. Найбільш актуально це пропозиція для автовласників, автомобілі яких перетнули межу в 100.000 км пробігу або впритул до нього наблизилися — як правило, ці автомобілі ще впевнено виконують всі запити господарів, і раптові проблеми стають абсолютною несподіванкою. До всього, фактор несподіванки посилюється в далеких поїздках — це і ризик заправитися неякісним паливом, і відсутність перевіреного сервісу. Закономірно, що найчастіше з такою проблемою стикаються під час подорожей, що, без сумніву, залишає відбиток на всій поїздці. Надія залишається на найближчу станцію, де пообіцяють допомогти. Але чи всі придорожні сервіси можуть допомогти вирішити проблему? На жаль немає. Деякі недобросовісні майстри лише поверхово вирішують питання, в надії що автомобіль з іншого регіону не повернеться заради доведення розпочатого до кінця. Інший варіант, чому ж до таких майстрів все ще звертаються — ціна. Правило «скупий платить двічі» працює тут на всі 100% — в наш сервіс нерідко звертаються люди, на певному етапі вирішили заощадити, але в кінцевому підсумку зіткнулися з тим що проблема залишилася, автомобіль веде себе некоректно (наприклад підвищений витрата палива чи ні звичної тяги ). При цьому контрольна лампа «check engine» дійсно може не горіти, але ж звертаються до «фахівців» не для того щоб загасити дратівливу лампу, а щоб вирішити проблему. Чого тільки не придумують умільці — і «обманки», і емулятори і навіть змінюють програмне забезпечення на ПО від авто старших років випуску, ще не обладнаних фільтром сажі. Помилки, аварійні режими, збільшення витрати — найменше, чим загрожує робота непрофесіоналів а-ля «Вася з гаража». Результати можуть і куди гіршими і затратним — наприклад, ремонт паливної апаратури або навіть двигуна.

Показовим можна назвати випадок, коли автомобіль Infinity FX привезли до фахівців на евакуаторі, так як самостійно він уже пересуватися не міг. При цьому, як запевняють власника, він звертався в автосервіс, де йому програмно відключили фільтр сажі. При більш детальному аналізі програмного забезпечення цього автомобіля, ми виявили, що сам алгоритм роботи не чіпатимуть, а всі зміни зводяться до того, що в масці помилок відключили всі, що якось пов’язано з фільтром сажі. Тобто автомобіль продовжував працювати за тими ж заводським параметрам, точно так же йшов в аварійний режим при виявленні несправності, з єдиною різницею — «чек» при цьому не горів. Власнику довелося сплатити евакуацію автомобіля на сервіс, комп’ютерну діагностику, програмне відключення фільтр сажі (вже на нашому сервісі) і адаптацію роботи форсунок — їх вивести з аварійного режиму можна тільки так. Тобто клієнт двічі заплатив за одну й ту ж саму процедуру, плюс поніс матеріальні витрати на евакуатор і додаткові роботи яких можна було уникнути. При цьому неправильна робота фільтр сажі приводила до його постійної регенерації, в результаті якої паливо попадало в масло, і рівень масла зріс до критичного. Адже дизель на відміну від бензину не випаровується. Лише своєчасне вирішення питання коректного видалення фільтр сажі врятувало власника машини від покупки нового двигуна. А про втрачений час краще взагалі не згадувати.

Ще один недавній приклад — невідомі нам фахівці, засудили фільтр сажі на автомобілі Opel Insignia, на пробігу близько сорока тисяч км, фізично видалили і відправили клієнта, повідомивши, що програмно йому вирішать проблему чи не за рогом. Місяць людина шукала фахівців, готових допомогти, і коли потрапив до нас, ми чесно і відверто зізналися — на Інсигнії 2013-го випуску цю проблему програмно не вирішити. Результат — установка емулятора справно працює фільтр сажі, що дозволило вивезти автомобіль з аварійного режиму.

А ось на Мерседесі МЛ (W164) Окремі фахівці порахували, що можна просто залити ПО від іншого автомобіля, де фільтр сажі був видалений коректно. Підсумок — евакуатор дилер, наш сервіс.

Висновок напрошуєшся однозначний — не ризикуйте своїми грошима, часом і безпекою. Зверніться до досвідчених фахівців, які вирішать Вашу проблему раз і назавжди. І пам’ятайте: дешевше спочатку зробити якісний ремонт, ніж переробляти ремонт після непрофесіоналів.

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>