Криза «вб’є» російські дороги

Росавтодор повідомив про плани фактично повного мораторію на нові будівництва та реконструкції. Від скорочення витрат, швидше за все, постраждає і фінансування утримання існуючих доріг.

Керівник Росавтодора Роман Старовойт зрадив гласності параметри скорочення витрат бюджету на російську дорожню галузь. Так, витрати на будівництво та реконструкцію федеральних трас в 2015 році зменшаться з 128 млрд. Рублів, як планувалося раніше, до 92 млрд. — Тобто більше, ніж на чверть. Керівництво відомства запевняє, що вже виконуються зараз проекти будуть потихеньку дороблятися, а розгляд нових відкладуть до кращих часів.

Криза поставила жирний хрест на красиво сформульованому повелении президента Росії про подвоєння обсягів дорожнього будівництва в країні.

Цікавитесь авто?! Тоді вам сюди: секреты обслуживания автомобиля.
Все найцікавіше та найкорисніше зібрано на одному сайті.

Неприємність ситуації в тому, що явне скорочення витрат на будівництво нових об’єктів, швидше за все, на увазі не слишко афішованих зменшення держвитрат на ремонт і утримання існуючого господарства. Щоб запідозрити подібне, досить подивитися на цифри надходжень і витрат дорожньої галузі країни. За даними самого Старовойта, наведеним ним в одному з своїх інтерв’ю наприкінці минулого року, дорожній фонд у 2014 році отримав близько 396 500 000 000. Рублів. З них на ремонт і утримання федеральних доріг було «вперше витрачено 100% від потреби» — 209 млрд. Рублів.

Таким чином, на будівництво нових об’єктів і реконструкцію старих в 2014 році пішли залишилися майже 190 млрд. Рублів. Зараз дана стаття витрат всохла, як ми бачимо, більш ніж удвічі. Потреба у витратах на підтримку існуючої мережі в належному стані цього року, швидше за все, лише підвищилася у зв’язку з обвалом курсу рубля. Тому для підтримки федеральних трас в нинішньому стані потрібно явно більше минулорічних 209 млрд. Рублів. Але в наших нинішніх умовах як ніколи актуально вислів: «З’їсти то він з’їсть, та хто ж йому дасть?». Щоб визнати справедливість цього твердження, досить ознайомитися з джерелами фінансування дорожнього фонду.

Реконструкцію ряду ділянок трас М5 «Урал» і М8 «Холмогори» в Підмосков’ї відкладуть до кращих часів.

Торік, наприклад, він поповнився на 139 600 000 000. Рублів акцизами на паливо. Однак левова частка фінансування приходила туди із загальних доходів федерального бюджету. Припустимо, що обсяг зібраних акцизів з автовласників в поточному році практично не впаде — людям навіть у кризу все-таки доводиться їздити самим і
перевозити вантажі на машинах — на приблизно 140 млрд. рублів ми розраховувати можемо. А бюджетні вливання в дорожній фонд можуть бути зрізані радикально. Адже самі витратні видаткові статті федерального бюджету — соціалка і оборона — скорочення, як відомо, не підлягають. Серед інших статей, витрати на будівництво бачаться найбільш імовірним кандидатом на усікновення.

Чи жарт — владі потрібно знизити витрати скарбниці на 1 трлн. рублів. У такій ситуації навряд чи варто говорити про 209 млрд. На утримання доріг на рік. «Секвестори» цілком резонно можуть вирішити, що раз ми так довго і щасливо жили і без 100-відсоткового ремонту доріг, то зможемо прожити в такому режимі ще якийсь час, чай, не барі. Жили, звичайно. Та й зараз живемо: статистика ГИБДД запевняє, що більше третини ДТП в Росії відбувається через поганих доріг. А далі, судячи з усього, буде тільки гірше — бюджетна економія на користь їм явно не піде.

Добавить комментарий

Your email address will not be published / Required fields are marked *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>